旧通用已经结束新通用如何开始

　　新的通用公司在走向复兴之路之前，首要任务是弄清旧通用汽车倒塌的原因到底有哪些，是技术的原因，还是战略的问题，亦或是领导者的失误？或许兼而有之？本文主要从以下几个方面进行分析，从旧通用的失败中寻找原因，希望新的通用汽车公司能够加以改良，迅速投入正常运营。

战略方面

旧通用汽车在战略方面的一些问题确实值得我们去思考，为什么在油价大涨，新能源汽车、小型汽车广受欢迎的今天，它还一如既往地生产大型车？为什么在2001年之后其乘用车产量就一直位居丰田之后，由之前的第一退居第二？鸿锐新思研究部经理刘畅认为：首先是战略方面没有及时调整或者调整力度根本不够。纵观目前车市，大型汽车已不再像以前那样广受用户青睐，反而是小型的节能汽车更适合拥挤城市的道路交通，而通用汽车似乎对这一切根本无动于衷，依然衷情于大型汽车的生产，即使出现亏损也不改初衷。

其次，通用公司的多品牌战略似乎并没有对通用汽车的销量和利润做出过多大的贡献，反而成为了它发展的一个瓶颈。由于多年来不停的兼并重组，通用公司在走向破产时已拥有了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，并成为铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)等日本品牌的股东，它旗下的品牌数量之多相信没有其他汽车公司可比。但这许多品牌之间似乎并没有太大的联系，未能有效地形成核心竞争力，反而是各自为战，并且相似的车型、性能等使它们不可避免地成为竞争对手。且让人不可理解的是，拥有这么多品牌的通用汽车公司，却没有一款以“GM”命名的产品。

因此新的通用公司首先要从认清市场状况，培育优质品牌入手。认清市场状况，就是要清楚目前市场对于汽车的主要需求在哪里，例如乘用车市场，可以集中力量发展新能源技术，生产中低档小型汽车，满足汽车最大消费群体——上班族的需求。培育优质品牌，就是筛选有竞争力的下属品牌，剔除那些长年来销量不高的品牌，毕竟经过了破产重组的洗礼之后，通用完全清楚哪些品牌才是应该大力发展，哪些品牌和车型是应该被淘汰的。此时的通用甚至可以模仿本田，尝试精品车型战略。产品线的单一既可以提高生产效率，削减生产成本，也可以凝聚品牌竞争力。例如通用公司中销量较好的别克、雪佛兰、卡迪拉克等，在这些汽车产品中选择销量较大的车型集中生产，有助于资本和规模大大缩水的新通用汽车迅速走上盈利的道路。

薪资制度

在通用的工厂里，一般技术工人每小时工资约27美元，能操作或能操作或修理非常复杂自动化机器的技术工人每小时工资也只有30美元，二者差别只有10%；而在日系汽车企业中，工资与经验、资历挂钩，如进入丰田汽车工厂的生产线工人，必须先做学徒，每小时工资约15美元；随着经验和技术的增加，3、5年后才可以达到美系工厂工会工人的工资水平(每小时27美元)。

很显然，通用的这种薪酬体系对于员工的激励来说是丝毫作用也没有的，只会助长“大锅饭”现象的滋生。对于大锅饭的是是非非，中国人是深有体会的，而在21世纪的今天，在这个一直以先进制度著称的国家，竟然会有世界领先的汽车企业倒在大锅饭的问题上，这颇有讽刺意味。

薪酬体系的建立需要遵循外部竞争性和内部公平性、激励性两个原则。