悲从喜中来

　　1350万，2009年中国汽车市场的最终成绩单让每一个业内人士都心花怒放。

　　2009年12月27日，参加小胖看车团的刘小姐指着预定的上海大众Polo劲情告诉记者“春节前肯定是拿不到车了，现在先订着吧”

　　在全球车市一片萧条的情况下，中国车市一支独秀。金融寒冬中走入破产保护的通用汽车于1月4日公布了其2009年在华业绩年报：通用汽车在华汽车销量达1,826,424辆，同比增长高达66.9％；通用汽车公司国际运营部总裁蒂姆·李对媒体表示“我对公司在中国的运营感到非常自豪，也非常自信，2009年中国汽车市场已经超过美国”，通用汽车依靠新兴市场的迅猛发展而在刚开幕的北美车展上宣布“我们站起来了”。

　　红火的车市让厂商、经销商等汽车产业链上的所有行当都盈利颇丰，但是终端的消费者却因汽车紧俏而不得不加价提车、无奈等车。让我们以此盘点汽车市场红火带来的喜与悲。

　　得益于国家政策 中国汽车全产业链疯狂获利

　　沪上知名的小胖看车团，在2009年末最后一场看车活动中遭遇了尴尬。风雪中坐大巴回程的看车团友们纷纷比较失落。即使在看车团工作人员的积极努力下，经销商的价格依然不见松动。面对7、8个订单而不心动是因为在2009年中国汽车市场的供求关系发生了逆转，因为政策刺激的原因，大多数热销品牌车型在2009年末都供不应求。年初的金融危机导致厂方给经销商下达的全年任务指标不高，所以大部分经销商在10月份左右就完成了全年任务，拿到了应有的销量返点收入后，年末时经销商大幅回缩车价优惠，甚或加价销售汽车。

　　08年末，深陷经济危机泥沼中的自主品牌旗帜企业的奇瑞汽车，在本部安徽芜湖隐秘的进行着大规模的裁员活动，数千名一线员工工资骤降，被迫离职，一时风声鹤唳，业内纷纷对自主品牌汽车厂能否扛过寒冬表示担忧。09年12月31日下午3点钟左右，奇瑞生产线上年第50万台车正式下线；几日后，在通报给媒体的年销售量中，奇瑞2009年的最终销售成绩为50.3万辆，与2008年相比，同比增长40.5%。

　　09年12月份，奇瑞单月销量达63967辆，同比增长108%，创下自主品牌销量新高；而接下来的2010年1月份，“大干红一月”产销目标达到了空前的75000辆。研究院的工程设计人员依然在加班加点的完成新车型、新技术的研发工作，而在金融危机中差点被抛弃的一线工人则夜以继日，生产线三班倒，为了自主品牌的开门红努力着。他们同样是感激的，感激2009年车市的红火，在即将到来的2010年春节，年终奖将比工资多很多。而合资品牌为了能够生产出更多的新车，上海大众原计划在2009年12月进行的部分车间改造被推迟到2010年元旦期间，当月84656辆的产量是其上海和南京四个整车厂的产能极限了。

　　有业内人士调侃道：“人力资源部派了N只队伍天南海北到处搜刮操作工，从佳木斯到西昌，到处都有招聘专员战斗的身影；从四川到东北，到处都有采购员驻扎在供应商处与其它厂争夺零件”，商品汽车由数万零部件组成，而整车厂只生产其中的部分大件，大部分零件都由或远或近的配件厂生产。在2009年这场汽车业的狂欢中，不太抛头露面的零部件企业面对突然而来的强劲市场需求也猝不及防，整车厂管采购的大爷们竟也会光临寒舍。而这场整车厂联动零部件企业的狂欢中，比亚迪汽车是个异类，其在2009年销了44.8万台，主流车企中增幅最大，达到了160%，而这主要的功绩在于其大部分零件都自产自用，在分工合作细致的汽车业，比亚迪的这种大包大揽，通吃产业链的情况，竟在2009年车市疯狂的时候获得了市场先机。

　　回首2009年中国火热的车市种种喜人局面，我们将目光放到引起热销场面的源头上。2009年1月，为拉动消费缓解危机，国务院出台了1.6L及以下排量车辆购置税减半政策，据此政策，购买小排量车的消费者可减少1000－3000元开支。然而即便当时持最乐观态度的人也没预料，这个新政将会带到多大的拉动效应，2月份，车市止跌，小排量车明显增长，3月份月销拉出漂亮的增长曲线，中国车市的逆转大戏上演，直到最终定格的年1350万台销量，排名世界第一。根据中汽协的统计，在减半政策的直接作用下，1.6升及以下乘用车对今年整个国内车市的增长贡献度达85%！除此之外的“汽车下乡”政策，激活了国内乡镇及二三线城市的购车热销，直接拉动商用车和微车的大幅增长，“以旧换新”补贴则也一定程度上加速了新车销量。