搜尋馬航航班雷達監測困難

　　马来西亚航空的MH 70航班失联已十多天了，路透社16日一篇分析文章说，现可基本肯定的航线是，航班从吉隆坡起飞后向西北方向飞至南海，而后调转飞向马六甲海峡西侧海域，尔后朝印度洋方向飞去 仅仅这段航线，就牵涉多国空域和空管区为何各国空防系统没有发现或发现但没有通报?雷达为什么会 失声 ?当今世界雷达与卫星对全球民航客机的监控情况到底怎样? 马航航班为 偶发目标 雷达监测困难 为什么全球遍布如此多的雷达与卫星，却监测不到MH 70的轨迹呢? 宋晓军解析，不论是从卫星雷达使用成本还是国家安全的角度，要找到一个偶发目标都是有难度的 无论是军用卫星其还是民用卫星，它们会有重点的监视区域，而且由卫星监视目标判读员来去梳理所要监控目标 MH- 70是一个偶然的出现的目标，要从众多国家的民用和军用卫星当中梳理出来，不在正常监测范围内的目标是非常难的它需要非常大的成本，乃至涉及到国家安全 宋晓军分析，澳大利亚和美国的迪戈加西亚军事基地的远程防空预警雷达，应当都能够监测到全部南海区域，但不知道出于什么原因没有把有关马航的相干信息雷达信号贡献出来 南亚地区军用雷达理论上讲应该24小时开机的，最后就是马来西亚的军用雷达发现了飞机折返向马六甲海峡方向由于此次失联飞机涉及到马来西亚航空公司的利益，已信誉问题，所以它公布了信息 美澳远程防空预警雷达雷达或能监测飞机轨迹 澳大利亚完全能够看到马航第一次所谓失联地点的位置，它具有 000公里的远程预警雷达，主要是观测导弹，和这个轰炸机的，能够覆盖到全部南海地区 另外，美国的迪戈加西亚军事基地也有这样的远程防空预警雷达，现在我们看到无论是美国还是澳大利亚的皇家空军都没有把有关马航的相关信息、雷达信号贡献出来，这也很说明问题 那么，平时雷达、卫星对全球民用航空器监测的整体情况到底怎样呢?宋晓军分析，在防空辨认区内民航将被自动记录，而要对非常规的飞行器或者地面目标进行判读，则是一个非常复杂庞大的工程 防空辨认区主要靠对方通知，通过自动的方式记录，不用再进行目标判别而对某些进入防空识别区的空中目标进行非常详细的航点和航迹的记录，需要很大的工作量无论雷达还是卫星，寻觅一个非常小的客机目标要动用很多的资源 美国在200 年要发动伊拉克战争之前，专门派它的航天飞机，在伊拉克上空进行不断的飞行，来对地面目标进行侦察同时飞机上还带了以色列的地面目标判读员，因为空中侦查的这些目标不能当时辨认，而是要把这些目标传回到相关的机构来进行分析 所以说这个流程不是那末简单的，本钱也非常高，还涉及到很多国家的主权和安全利益

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