[p]认识白志勇两年

认识白志勇两年，总奇怪他为何有一张白脸。白志勇是个测量工，一年三百天在野外风吹日晒，完全是个中学老师模样。

端午临近，太阳正高，在甘肃定西一条在建的高铁隧道里见到白志勇，才知道他为什么白 长年在 山洞 里闷着。里面不见阳光，一团昏暗。

中铁一局宝鸡测绘公司工人， 7岁的白志勇，凭借精湛的测量功夫，今年被评为全国劳动模范；他还位列 中国十大最美青工 。白志勇最熟的营生之一是高铁轨道测量。全国已建的高速铁路，每十公里轨道，就有一公里是他参与测量的。

高速列车要平稳，轨道精度误差不能超过一毫米，误差范围是一般铁路要求的五分之一。让几千公里的铁轨跟图纸上的几何线精确吻合，里面学问大了，不像农村盖房，可以绷一根线去量。

常说摄影是 用光的艺术 ，测量也是 用光的艺术 。测量工是用一道道光尺，搭建起一套不可动摇的直线框架，使格里每一个端点都有精确的坐标。

100米的轨道，高速列车一秒钟就碾过去，白志勇得测量整一天。来到中铁一局五公司负责的宝兰客专高铁马营隧道里，白志勇正在此工作。他和同事先在隧道壁上已测好坐标的点上安装棱镜。棱镜可将入射光线原路反射回去。再操作支架好的全站仪 它旋转着发射激光，寻找棱镜反射光，从而算出自己的坐标。

接下来，工程师在需要检测的铁轨上滚动一辆四轮小车。上面也安了棱镜，好让全站仪算出小车的位置。由此得知轨道的平直是否符合预期。

原理不算复杂，现场麻烦大了。像科学实验一样，白志勇他们要反复测量。数据往往偏离，却搞不清问题出在哪里 棱镜安装不够精准？空气湿度温度变化导致光线折射？某环节操作不合规程？或者，就是铁轨安装误差，那样就可调整铁轨两旁的螺栓，把轨道移动到正确位置了。

为了满足精度要求，白志勇要凭着经验和理解做出判断。测量小车一步步移动，直到数据完美无缺。

高质量测量有两大要素，一是精贵的仪器。高铁轨道的测量成本是普通轨道的十倍。固定棱镜用的螺钉，每个价值几百上千，以确保精度。测量队员手持的POS机模样的电脑得三万多元。一台全站仪上百万元。一辆轨道测量小车至少也要几百万人民币。

那好意思再多一句的埋怨。另一大要素就是专业的测量人：耐心、懂理论，有 感觉 。白志勇兼具一身。他在铁路学校并不是测量专业的。工作后才偶然到测量队，从 扶尺子 开始，自学成才，没两年就靠即时编软件的妙招，在中铁一局的测量比赛中脱颖而出。

如今白志勇练就一手绝活，在昏黑的隧道里能凭手感操作仪器。他还喜欢使用各种小软件，发明一些小工具，业余时间研究编程，让机器代替人力。单位成立了白志勇技能大师工作室；他还申请了几项专利。

测量工作辛苦、枯燥，待遇不高。年轻人大多待不住。 中铁一局宝鸡测绘公司的技术带头人，教授级高工谯生有说，从没听过白志勇抱怨过。白志勇工作起来总是投入，不会累似的。谯生有说，跟 小白 搭伴，总是比别的组测得更快，更有劲头。

隧道里常抢工期，测量队员习惯了跟铁路工人 争地盘 ，因为工人来来去去会影响光线和站位。动不动两拨人就互相吼喊上了。彪悍的人群中，白志勇是个 温良恭俭让 的异类，他不习惯高声说话，总是客客气气的。

高铁测量，没日没夜加班是常态，别人下班了累得深圳唯冠目前已开始在广东地区对苹果授权经销商提起诉讼躺倒就打呼噜，白志勇居然还有精力看书学习。几年下来，他比大多数科班出身的大学生更懂测量。

同事们公认，白志勇这人除了测量外没爱好，不抽烟、不喝酒、不打游戏、不看电视也不上（除了下载测量用的软件）。其实白志勇有一个爱好，在家的日子，他喜欢下围棋，儿子是对手。他擅长的始终是安静的游戏，线与线交叉间的计算。