西方汽车业遭遇危机中国能否独善其身

　　受金融危机等因素影响，目前美国三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒处于破产边缘。实际上，过去几个月，除美国外，包括欧盟的德国大众、宝马、法国雷诺、标致和意大利菲亚特等以及日本的汽车制造商在内，其销量也急剧下滑，金融危机已对发达经济体汽车业形成严重冲击。

　　通用等三大汽车制造商曾是美国工业的荣耀和象征，但近几年来，“三巨头”状况却如过山车般连连走低。更要命的是，其中有两大汽车制造商正面临资金断流的危险。业内分析师们估计，若按照今年第三季度每月支出20亿美元的速度计算，如果得不到美国政府的及时救援，通用撑不过2009年2月。

　　欧洲的汽车业也好不到那里去。以德国为例，代表该国大约600家汽车制造商和零部件供应商的德国汽车工业协会负责人马蒂亚斯·维斯曼日前表示，“汽车市场已大幅下滑，其速度之快、势头之猛均前所未有。”该协会预测，虽然今年上半年德国汽车产量同比增加2％，但下半年同比将下滑9％，2009年形势有可能更为糟糕。

　　那么，以美国为首的西方国家汽车产业遭遇的危机，中国汽车企业能躲得过吗？有一种观点认为，汽车产业链上下游关系到156个相关产业，肩负着中国经济增长引擎的使命，因此国家是不会让汽车产业垮掉的。尽管中国汽车产业增长速度有所回落，但中国在某种程度上可以与美国、日本以及欧盟的汽车业的走势“脱钩”，走出自己的路子。

　　然而，这个观点是站不住脚的。一般来说，在当前经济全球化的情况下，暴发全球金融危机，没有那个国家能独善其身。已融入全球经济的中国汽车产业能否走出独立行情，成为对未来中国汽车产业走势判断的重要影响因素。进一步分析，在全球汽车业低迷，西方汽车业陷入困境时，中国汽车业不可能不受其影响。

　　与西方国家一样，中国汽车消费也持续低迷，因而很多汽车企业寄望在出口市场寻求突破。然而，全球金融危机的多米诺骨牌效应使中国汽车业销售受到较大影响。据中国汽车工业协会统计，2008年11月，与往年不同，乘用车市场与上月比呈低迷走势，且当月同比再次呈现明显下降；1至11月，乘用车销售增幅继续回落，累计增长自2006年以来首次低于10%。

　　就目前而言，波及全球的金融海啸仍未得到有效控制，全球汽车业的整体低迷仍会持续较长一段时间，因而全球性的汽车业重组、并购等都将会发生。而被视为全球汽车市场最大亮点的中国，必将成为世界汽车巨头的必争之地。目前，大众、福特、通用、丰田等巨头纷纷把目光转向中国，根据各自实际，制定发展规划，调整市场策略，力图进一步扩大市场份额，在竞争中抢得先机。

　　如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个信号。在过去的30多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，如青岛海尔、美的、格力一样，中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

　　和其他行业最大的不同是，汽车行业存在哪里，就代表着对当地税收、就业及相关产业拉动的巨大作用。这就是为什么德国政府出手资助通用旗下的欧宝的原因。此前欧盟国家曾表示如美国政府决定对汽车业出手，将同样财政补贴本国汽车业。结果是美国政府还没出手，德国就已经对本国汽车产业施以援手了。

　　这对中国是一个示范作用。由于汽车是一个产业链很长的产业，对经济发展和内需的拉动作用很大。市场分析人士认为，美国三大汽车巨头在本国遇到困难，会更加重视中国市场，把更好的技术和车型拿到中国来，为合资企业的发展提供了新的发展机遇。当然，除了吸引外资，政府还应引导扶持，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，通过大手笔的购并改变国内汽车产业小、散、弱的现状，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团，把汽车产业做大做强，增强抗击各项风险的能力。