油价涨钢铁价格也涨

油价涨钢铁价格也涨！车市习惯了降价

　　6月，夏至刚过，酷暑即至。凡经济条件允许的中国人，在这个季节都在打算着买一辆车，让自己的日子过的舒服些，况且，汽车价格已经降到了大多数城市居民都能承受的价格范围。从3万块的奥拓、QQ，到十几万的福克斯，再到几十万乃至上百万的奥迪、宝马们。其丰富程度令人眼花缭乱。况且，这其间还夹杂着以各样名义不断“新”上市的各类花样翻新的型。

　　油价压力：对于汽车制造商们而言，这本应是个销量应该些许上扬的季节。然而油价忽然上涨，6月20日凌晨起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元。与以往油价小幅上调不同的是，此次油价每升上涨近1块，是近年来油价上调幅度最大的一次。

　　油价的调整显然与国际油价继续直奔140美元大关紧密相关，只是出于经济安全的角度考虑，中国的油价一直在缓慢地跟着全球油价上涨的速度调整。外电最新消息显示，非洲尼日利亚的石油大幅度减产，并可能抵消沙特决定增产石油的效果。石油从未如此紧俏。

　　油价的继续上涨打击了人们的购买热情，尽管这几天各个汽车厂商趁着油价不断地宣传自己的车子如何省油，尽管他们同时不断地宣传他们在电动车领域忽然取得了重大“突破”。

　　但人们购车的压力并未因这些花哨的花边而有丝毫减少。

　　这意味着，在2003年开始的增产大跃进之后，已经处于饱和状态的中国汽车市场，将有更多的车子卖不出去。体现到汽车制造商销售终端，便是存货的大量积压。

　　供大于求，最终效果便是人们每天都能看到的降价新闻，在降价的总体主题下，各种花样儿的降价层出不穷。车市很早便已经像今天股市一样，人们看到只能是不断的下行。

　　人们已经习惯了降价，涨价的车子在现行市场环境下显然卖出不去，尽管有部分企业曾经以涨价炒作，最终的结果还是被降价的洪流湮没。

　　利润空间还在不断地被挤压。品牌带来的附加价值功能不断贬值。

　　产能过剩：2008年中国汽车产量将超过1000万辆的目标。成为全球第二大汽车市场已经是铁板钉钉的事情。 　　产能过剩只能有一个结果，恶性竞争。恶性竞争的外在表现便是失去理智的价格比拼，赔本儿赚吆喝，当年在手机领域出现的问题，同样会在汽车业出现。

　　这绝不是危言耸听。在这一轮竞争中，油价造成的滞销拖累、车用钢板价格的大幅上升、恶性竞争的价格比拼。最终的结果仍然是淘汰。

　　而能够躲过这一场即将到来的暴风雨的企业，核心的生存能力是雄厚的资本支撑，而这一要求对于大多数自主品而言，无异于寒冬里买不起棉衣的尴尬。在国家整体银根紧缩的背景下，自主品牌的生存将受到前所未有的挑战。

　　温总理说，“2008年恐怕是中国经济最困难的一年”。2008年，也将是中国汽车业困难的开始。