随着补贴标准逐步下调

　　随着补贴标准逐步下调，新一轮刺激政策有望出台。在近日召开的 中国电动汽车百人会论坛 上，工信部副部长辛国斌表示： 未来新能源汽车推广将采用积分形式。

　　财政部部长 透露： 目前财政部正在效仿 加州模式 研究碳积分交易制度。

　　这就意味着未来相对于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）而言，积分制度对新能源汽车的拉动作用将更加明显，这将迫使每个在华汽车企业都必须发展。 中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）的相关负责人告诉。

　　据了解，虽然我国已经完成2012~2015年新能源车累计销量50万辆的目标，但是在工信部相关人士看来， 新能源产业也存在依靠政策拉动等问题 。这为新能源2025年目标的顺利实现埋下隐患。就在我国酝酿新能源扶持政策调整的同时，不少企业已经闻风而动。在1月22日正式投产的华晨宝马发动机工厂中，正在建设一个高压电池中心，这是豪华车企业中首个在华建设的动力电池工厂。不仅豪华车，合资企业、自主品牌车企均在加速新能源布局，甚至专注于新能源领域的汽车生产企业也将诞生。但是，如何规避 积分制 可能带来的投机行为，也成为一道新的课题。

　　工信部酝酿 积分制

　　在新能源车补贴政策的刺激下，2015年我国新能源(10.. 6%，买入)汽车实现爆发式增长。根据中国汽车工业协会的统计，2015年共销售新能源汽车 .11万辆，同比增长 .4倍。

　　不过，在1月24日举办的 中国电动汽车百人会论坛 上， 表示： 目前新能源汽车高端产品和核心技术方面依然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。

　　根据我国新能源汽车规划路线图，2025年我国新能源汽车的销量占比将达到20%左右，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量达到 00万辆。

　　因此，逐渐摆脱政策扶持而依靠市场独立发展，是新能源汽车的必经之路。从2016年起，新能源汽车补贴力度逐步减小， 2020年以后补贴将退出。 补充道。

　　据《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。而2014年的补贴标准已是在201 年的基础上下降5%，2015年则是在201 年的基础上下降10%。

　　了解到，与此同时，积分制度也在酝酿出台。 透露， 为了在补贴退出后，确保政策对新能源汽车的扶持力度不断档，目前财政部正在效仿 加州模式 研究碳积分交易制度。

　　据了解，所谓 加州模式 ，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（ZeroEmissionVehiCle，零排放车辆计划）的规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中在2015年，大型汽车生产企业零排放汽车销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。这一规定已在美国多个州相继推行。

　　这也就意味着，未来在中国发展的主流汽车企业必须发展新能源车，否则要么接受处罚，要么花钱购买碳排放积分。 中汽中心相关负责人表示， 这比现有《办法》对新能源推广的促进效果更显著。

　　他进一步解释称，未来《办法》将和积分制并行，不过按照《办法》的规定，降低燃料消耗限制可以有多个途径，比如像大众一样推出小排量涡轮增压发动机，或者像丰田一样，加速油电混合动力车型的推广。

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