新能源汽車補貼方案重新調整新方案已向社會

不对等的财政补贴政策正在让新能源市场出现分化

推行渐行渐近，超级电容和锂电池的市场竞争日趋白热化

然而，相比于锂电池的高标准补贴，超级电容纯电动客车低等级的补贴标准，已经成为其发展面前一座不易逾越的 大山

两会期间，全国政协委员、中国农林水利工会主席盛明富提交了《关于促进财政平等支持的提案》（以下简称《提案》），希望超级电容纯电动客车获得公平的市场环境，真正由市场来决定技术创新的前途

中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告知《每日经济》，正在征求2016~2020年的新能源汽车补贴办法，补贴思路将调整

补贴有差别 影响自主创新

《提案》指出，超级电容车的补贴仅 0万元，与锂电池车的100万元存在巨大差距，严重打击了自主创新

来自中国汽车工业协会的数据显示，2月新能源汽车生产量达6190辆，销售量为6045辆，同比分别增长2.7倍和 倍其中纯电动汽车产销分别完成 061辆和2890辆，同比分别增长2.8倍和4倍

但是，近年来在新能源汽车技术领域的争议从未中断，主要集中在锂电池、超级电容等技术之争，其本源来自补贴政策的引导

根据201 年9月财政部等4部委下发的《关于继续开展新能源汽车推行应用工作的通知》，对锂电池纯电动汽车推广应用补助标准为50万元，对超级电容纯电动客车定额补贴为15万元，为最低补贴等级加上地方财政1：1的补贴幅度，《提案》指出，超级电容纯电动客车的补贴仅为 0万元，与锂电池纯电动汽车的100万元存在巨大差距严重打击了自主创新

对此王秉刚认为， 同为纯电动客车，相差70万元的财政补贴额度，肯定是有问题的 据了解，锂电池充电8小时左右可续驶100~200千米，超级电容充电 分钟左右可续驶20千米因此在私家车、长途车上，锂电池车具有续驶优势；而在城市公交、24小时循环牵引车上，超级电容车即充即走，更灵活

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