群雄逐鹿车联网蛋糕好看难吃

炙手可热的，不但改变了汽车行业的气象，也让以往并无太多交集的车企和互联公司高管，开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险

上周北京举行的汽车智能与安全高峰论坛上，东风美丽总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对 汽车产业化 展开热议中信证券分析师许英博乃至放言，在未来的 到5年，车联与智能汽车将带来 无与伦比 的投资机会， 这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，范围之大超乎想象

另一方面，包括整车制造商、互联公司和金融公司在内的巨头们已经开始布局这一市场上述气力的进入，影响的不但仅是整车、互联、服务与软件领域，还包括对硬件的改变，有可能对汽车及车联行业带来极大的冲击

与此同时，车联在中国推进过程中依然遭受诸多障碍，包括盈利模式不明确、汽车公司拒绝开放系统等

中国的国情决定了中国独有的车联发展道路，和世界任何地方不一样车联到目前为止，范围不够、数据不通、用户也不续费，导致 羊毛出在羊身上 的商业模式不一定成功汽车协同和车联电商是打通闭环的一个方向，只有跟电商相结合，才能形成闭环 周频对表示

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汽车进入了互联时期 凯捷全球汽车委员会主席NickGill说

法国咨询公司凯捷近期发布了一项针对互联汽车的研究报告，报告显示，互联时期成长的人群寻求个性化，对互联功能、智能科技更加关注，这些需求会反过来推动汽车行业变革 如今，客户互联主导大局已有经销商和OEM注意到了汽车购买过程的变革

凯捷的调研还显示，在互联汽车时代，消费者最关心的问题是安全与驾驶体验、车辆管理以及实时客户关怀与服务，占比达74%另外，互联汽车时期为生产商带来了巨大的机遇，只要能够获得回报，大多数汽车客户比以往更加愿意与汽车OEM分享数据

上述结论与东风标致对用户的研究结果一致，吕海涛对称，虽然越来越多的汽车公司会在汽车上安置一个类似于或iPad功能的 触控屏 ，但驾驶者对于这个 屏 最大的功能需求仍然是导航、车辆信息检测、安全呼救等传统的功能，而不是把上的大部分移植到汽车上

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