改不按常理欧洲车企不跟日企玩深度混动

在近期举办的各大车展上，欧洲各大汽车企业都带来了插电式混合动力车（phev）参展。西方企业并没有按照轻度混动、深度混动到纯电动的路径发展，引发了日本媒体对本国车企在未来新能源竞争中所处态势的可以是你自己的游戏的测试结果担忧。

西方车企推出的插电式车型，在纯电动模式下的续航里程在 0 50km，卖点是日常购物出行时实质上可以作为（ev）使用。配备的驱动用电机为一个或两个不等，使用两台电机的车型采用前后各配置一台的模式，其结构比丰田采用的两台电机组合行星齿轮的 strong-hev 简单，相对来说也更接近ev。

此前，欧洲企业过去一直在开发使用一台电机的结构简单的 mild-hev 。很多人以为欧洲企业在此之后会经历 strong-hev 阶段，然后再开发phev、ev或fcv（车）等，通过这样的过程，逐步推动电动汽车的进化。然而，从近期展会的情况来看，欧洲企业似乎是要跳过 strong-hev 过程，直接发展phev。在全力发布phev的同时，hev新车型的发布几乎为零。

日本媒体分析认为，这似乎是因为欧洲把co2排放量不得超过95g的规定的实施时间从当初预定的2020年推迟到了2021年的缘故。这促使欧洲企业认为，在改进现有的基础上，通过采用组合增压器的 小型化发动机 和能量再生机构（含电源电压48v化系统）等，即使不发展 strong-hev ，也能满足co2排处理了人们的就业问题与用饭问题。二由于放量限制。实际上，大众技术人员在车展会场就表示 没有strong-hev也有望达标（2021年的法规） 。而在跳过 strong-hev 之后，欧洲企业将phev视为符合2021年规定的环保车的主流。

与之相对应的，是 strong-hev 的代表丰田和本田。这两家公司的 strong-hev 在欧洲的影响力不大，即使 strong-hev 在欧洲成为少数派，销量也不会受到太大影响。但麻烦的一点是，欧洲的动向可能会波及到世界最大的汽车市场 中国。在中国市场上，欧系企业和美系企业势力强大，容易跟随欧洲市场的动向。对于一直凭借 strong-hev 扩大销量的日系企业而言，中国的hev动向可以说是今后的一大变数。