克莱斯勒与奇瑞的新合资时代

克莱斯勒与奇瑞的新“合资”时代

本周负面舆论分析

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随着瑟瑟秋风的到来，各轿车厂商期待已久的金九已悄然退去，在金九期间最大的亮点莫过于各厂商纷纷亮出的降价牌，面对形形色色的促销活动，消费者最终还是难以抵挡诱惑，在接下来的银十黄金周里，龙争虎斗的疯狂还将继续，那么使轿车厂商陷入困境的危机事件是否也将继续?

以下是一周以来关于各企业的负面舆论及相关分析。

本周，危机事件主要从企业动态、渠道管理、质量隐患、轿车自燃、企业领导人变动、市场定位、产品定位七个层面受到媒体的舆论，分别使各企业及品牌受到不同程度的伤害；

受高度关注的克莱斯勒终的终身大事在本周又一次被媒体曝光，与北汽分手后，克莱斯勒在中国市场上又将演绎一段怎样的辛苦历程。

克莱斯勒与奇瑞上演新“合资”时代

可以说，克莱斯勒只是对中国市场中感到困惑的外资中其中的一家，但具有发展诱惑的

中国市场也是外资企业难以放手的原因之一；在克莱斯勒与北汽分手后与奇瑞联合搞“合资”此“合资”非彼“合资”奇瑞在中国市场的发展是有一定影响力的，但一直想凭借自己的技术在海外市场打下一片天地，由于自身技术还需要不断提高，且在海外市场的销量也不是很乐观，此次克莱斯勒与南汽的分手，与对奇瑞也是一个难得的机会；克莱斯勒是世界一流的公司，有许多值得奇瑞学习的地方，奇瑞通过与其合作，可以增强奇瑞的全球竞争力，这对奇瑞来讲，可以为日后进军海外打下良好的基础，而克莱斯勒在有着一定技术水平的奇瑞这个平台上，由克莱斯勒设计车型，奇瑞生产，之后贴上克莱斯勒的标发展海外市场，既不影响奇瑞的技术发挥，又不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的世界市场，此次合作也不为是个良策；据悉，克莱斯勒将从中国出口一系列奇瑞生产的微型汽车，并以克莱斯勒的道奇品牌对外销售，以低售价慢慢适应市场，更好的吸引一批新客户。

从目前局势来看，克莱斯勒与奇瑞的“合资”是个很不错的策略，奇瑞既能凭借克莱斯勒的在国外市场混个脸熟，同时又拯救克莱斯勒目前在中国市场的尴尬局面，但最终双方能否共同实现各取所得，还要看他们谁能笑到最后。

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