东风集团与一汽集团合并能行吗
此外五月一日的相关人事任命也催生出东风汽车与一汽集团行将合并的坊间传闻，间接或直接导致东风汽车股票、一汽集团下属多家股票整体涨停，一时间东风与一汽的可能合并的话题盛嚣尘上。
竺延风由一汽集团董事长变更为现在的吉林省省委副书记已经过去了近8个年头，而这位曾经在任上完成一汽集团兼并天津一汽整合案的汽车圈老兵，在汽车行业的 经验和能力有目共睹。而现任东风公司掌门人徐平，自大学毕业便扎根东风，任上提出大自主战略，一手将东风汽车带上发展的快车道。两位深居简出的车圈“巨 鳄”再加上一汽与东风几十年的渊源，同时央企的人事巨变也透漏着行业与企业下一步战略走势，这一切的一切不得不让许多人对共和国两位嫡子的命运牵挂异常。 本文将对东风与一汽的合并做出分析和预测。
央企改革渐成趋势 中国品牌遭遇瓶颈
2014年年底中国南车与中国北车的合并拉开了央企整合的序幕，随后中石油中石化的整合消息也在坊间不断流传，这一切都预示着央企改革步入了关键时刻，而 根据改革战略规划，国资委监管的112家央企有可能被重组至30至50家，这一战略方针将在后续若干年内得到落实。在改革战略层面上央企的结构调整、升级 转型势在必行，同时伴随“一带一路”战略的实施，未来经济增长中将会有很大一部分来源于进出口贸易，加强央企在未来国际市场上的竞争力成为后续企业改革的 重中之重。
在房地产、零售业增量放缓的大趋势下，汽车产业虽然经历了三年多的微增长期，但依旧属于各地方乃至全国的支柱性产业，而在汽车产业整体增长的大环境下，中 国本土品牌汽车的市场份额却呈现逐年下滑的势头，2014年中国品牌的市场份额跌破30%，在失去大量市场份额的同时，各路国际汽车品牌不但继续坐实各自 市场份额，还在不断扩张版图。面对中国本土品牌在产品端缺少竞争力、在品牌端缺少沉淀、对内竞争尚处下风的实际情况。中国本土汽车品牌急需打开局面为即将 到来的国际竞争做好准备。
面对大政策下的央企改革以及中国本土汽车遭遇的尴尬境地，将东风与一汽两家销量分列二、三的国家队重组合并，似乎是上上之策，毕竟从数字层面看，两家一旦完成合并将位列全球第六，成为全球汽车市场有力的发声者。而这一切真的会发生吗?合并之路将会遇到什么?
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