中国市场上混动这条不归路将走向何方

中国市场上混动这条“不归路”将走向何方 在上海车展前夕的“丰田之夜”上，混动版的雷凌首发亮相了，并预计年内正式上市。作为一个与天天与电机、变频器打交到的混动研发工程师，看到混合动力车在国内车坛里又多了一员悍将，自然有许多话要说，下面就一一道来。

　　HEV在日本风生水起

　　众所周知日本是混合动力汽车的大本营。2014年上半年，日本国内混合动力汽车销量为53.7万台，同比增长了35%。混合动力汽车销量占整个乘用车销量的比例增长到40.3%，这也是首次超过40%。值得一提的是，丰田汽车在日本国内销售的乘用车中，混合动力车型占比首次突破了50%。上半年，在日本本土丰田乘用车的总销量为73.7万辆，其中混合动力车销量为37.1万辆，同比增加了12.5%，占其全部销量的50.3%。

　　2014年10月，丰田更是高调的宣布其混合动力车的累计销量突破了700万辆。从1997年12月第一代普锐斯上市，到2014年9月的这16年半时间，丰田的混合动力车已在全球销售了705万辆。

　　此外，2014年日本全年汽车销量排行榜的前三名中，有两款为纯混合动力车型。分别是排名第一的Aqua，和排名第三的普锐斯。即使是排名第二的飞度，也有相当一部分销量来自其混动版本。

　　HEV在中国受冷遇

　　与混合动力汽车在日本受到追捧形成鲜明对比的是，HEV车型在国内汽车市场的“波澜不惊”。混合动力车型在国内一直处于“叫好不叫座”的状态。虽然很多车企在原有车型中开发了混合动力版本的新车型，但这些车型大多只是车企为丰富产品线，或是为了在混合动力领域试水做技术储备而已。目前，所推出大多数车型并没有能成为走量的销售主力。究其原因，无外乎以下几个方面。

　　一是成本增加，这直接体现在混合动力车型不亲民的售价上。由于需要增加电池、发电机、电动机、高压线束等新的组件，制造成本上升自然导致最终售价也水涨船高。

　　二是政府不扶持，根据2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，政府对新能源汽车的高额补贴主要针对纯电动汽车，一般的混合动力车型则只能享受普通的节能汽车补贴。

　　三是缺少技术储备，许多车企还处在研发阶段，推广不积极。虽然也有像长安“杰勋”这类车企专门打造的混合动力车型，但大多市场反应极不理想。上市仅仅一年，顶着“首款自主研发量产的混合动力轿车”、“国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型”光环的长安“杰勋”就被迫退市。

　　混动雷凌上市能否破局

　　丰田作为混合动力领域的领头羊，却在相当长的一段时间内，一直将混动作为高端配备。即使入门级的普锐斯，定位也与B级车相当了。而真正被大家广泛接到触的，恐怕还是要数雷克萨斯上的那套混合动力系统了。其实CT200h等混动车型也的确体现了混合动力强大的竞争力。但如果希望推动混合动力在国内的普及，高端路线必然曲高和寡，纵使有丰田强大的技术背景做支撑，也难以被广泛接受。