车联能否避免冲动的惩罚

　　车联能否避免冲动的惩罚？

　　互联正在以非常可怕的速度颠覆传统产业，无论是传媒、零售、旅游、出版都无一幸免。汽车行业虽然有点后知后觉，但也终究避不开这样的浪潮。

　　7月30日，《2014中国汽车产业发展报告》发布称，车联技术将成为产业革命的重要推动力之一。中国汽车产业正迈向新纪元。

　　汽车产业升级不仅包括新能源，汽车智能化也正在成为所有汽车企业寻求升级之路的关键出口。汽车作为移动互联终极终端的趋势越来越明显，而充足的汽车保有量也为后装汽车电子产品带来巨大市场。

　　7月23日，上汽集团和阿里巴巴签署了互联汽车战略合作协议，根据协议内容，未来上汽和阿里将会展开在车载应用及服务领域的合作

　　。上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的YUN OS操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智慧出行服务。

　　中国汽车工程学会理事长付于武接受本报采访时称：未来，新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对中国汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的机会窗口。

　　随着苹果、谷歌、百度等一系列互联、IT企业涉猎汽车行业，惹来更多汽车行业外人士跃跃欲试。北汽集团也不甘示弱，公开表示愿意与乐视合作，代工生产乐视汽车。在北汽董事长徐和谊看来，新能源汽车产业与传统汽车产业并非仅仅是烧油还是用电的区别，新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应。

　　毋庸置疑的是，未来汽车将成为互联载体的一部分，而互联也将成为汽车生活的重要内容。不过，硬币总有两面性。

　　汽车行业评论员刘勇称，车联基于IT技术升级衍化，但目前盈利模式还不确定，产品技术标准也没有形成，腾讯、百度、阿里等一窝蜂地扎堆发展未必是好事，难免落得冲动的惩罚。

　　上汽通用旗下车型都搭载了安吉星智能系统，第一年免费使用，到了第二年要续费的时候，大多数用户都选择了粉转路人。对于国内的消费者而言，为车联服务买单是一件很难接受的事情。用户规模不够、消费者不愿买单，这样的环境下，车联很难找到一条行得通的盈利模式。

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