率先作出企业战略发展重大决策

　　中兴智能交通公司总裁谈物联“狼来了”

　　在物联发展方向逐渐清晰的今天，中兴智能交通（无锡）有限公司作为传统智能交通企业，率先作出企业战略发展重大决策，将公司核心部门搬迁到无锡，未来重点发展物联智能交通，布局智能交通物联。

　　近日媒体专访了中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰先生，刘总就中兴智能交通发展物联-智能交通方面的一些考虑、企业优势、企业战略决策前后的人才需求以及如何面对行业竞争等问题进行了解答。

　　1.在中兴智能交通公司的发展历程中，有哪些事件具有重要性意义？

　　刘海峰： 中兴智能交通从2000年成立，到现在逐渐成长为业内领先的智能交通企业，在十一年的发展过程中有几件具有重要里程碑意义的事件：

　　第一：2005年，中兴智能交通年度销售业绩过亿，远远高于同业中大多数智能交通企业一千多万到几千万的平均水平，成为年度销售业绩增长最快的智能交通企业，这在当时是非常骄人的业绩。

　　第二：2006年，中兴智能交通自主研发的第一款运用于地铁的国内创新型的车地无线通信产品下线，并在大连轻轨进行了测试，其核心技术完全可以取代国外的技术。这意味着中兴智能交通在自主创新能力上取得了重大突破性的进展。

　　第三：2008年，中兴智能交通自主研发的产品正式走出国门，标志着中兴智能交通国际化战略的开始。直至现在，中兴智能交通已经在国际市场正式实现了规模化运作。

　　第四：2010年，中兴智能交通和无锡新区正式签订了合作协议，中兴智能交通从此成为了政府搭台，企业创新的新型高科技企业。

　　2.今年年初中兴智能交通落户无锡，重点发展物联-智能交通。您觉得中兴智能交通在智能交通物联方面具备了哪些技术条件？

　　刘海峰：物联分为三个层面：感知层、传输层和应用层。我们现在做的是感知层和应用层。

　　在感知层方面，从产品角度来说，中兴智能交通有大量的传感器产品，包括线圈产品、视频检测产品、雷达产品和RFID射频产品等。从技术角度来说，我们目前拥有技术发明专利20项，软件著作权24项，这在中国智能交通行业中是非常靠前的。

　　在应用层方面，我们有多个单项子系统产品，如电子警察、卡口、信号控制和交通诱导等。针对公交、公安交通调度和整个交通综合管理信息平台我们也有大量的信息综合平台。

　　基于此，中兴智能交通在感知层和应用层方面是拥有技术研发、产品开发、信息综合管理等方面的先发优势的。而且目前国内普遍认为智能交通是物联产业中最早实现应用的子行业，我们作为专注于智能交通技术与发展的智能交通企业有信心、有能力以己之力推动中国智能交通物联产业的发展。

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　　.目前，有这样一种说法，从产业发展上来说，集成商的核心竞争力不是很明显，只要做IT的企业都能做，中兴智能交通也应该算是集成商，那么您如何看待这一问题？

　　刘海峰：中兴智能交通在2005年进行了战略转型，当时提出了三驾马车加一个驱动器的战略。三驾马车指高速公路行业、铁路交通行业、城市交通行业并驾齐驱，一个驱动器指成立中兴智能交通研究院。当时还提出了三个转型：第一，由小型企业向中大型企业发展；第二，由贸易型企业向具有自主知识产权的企业发展。第三，由单业务型向多业务型发展。所以此次战略转型，从某种意义上就是要坚持拥有自主的核心技术竞争力。至今，中兴智能交通在技术方面取得了一些成果，拥有了多项技术专利和软件著作权。

　　另外，国家对于集成商的定义也发生了变化，也在倡导自主创新，并提出了集成方案概念。所以，对于企业来说关键还是要有自主的核心技术。中兴智能交通现在能够走出国门，原因也在于此。企业如果没有核心技术，在国际市场上是没有竞争力的，而且国际市场和国内市场完全不一样，每个国家的产品准入标准及应用要求也有所不同。比如，中国需要有各种检测报告，而国外需要环保；国内有3C认证，国外还有很多各种各样的认证。因此我们的产品必须满足这些不同要求才能在国际市场上拥有竞争力。在通讯行业，中兴通讯、华为在国际市场上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技术，我们也希望未来中兴智能交通能成长为智能交通行业中的中兴、华为。

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