智能物流报告电商升级物流先行

智能物流报告：电商升级 物流先行

近日，艾媒咨询发布《2017年中国智能物流行业研究报告》（下简称“报告”），指出中国已成为世界最大的物流市场，并在往智能物流方向转型和发展。

2017年中国智能物流行业市场规模达3380亿，较2016年增长21．1％。预计2020年中国智能物流行业市场规模将达5850亿。

“报告”分析，中国智能物流市场在电商发展的推动下快速增长，资本的介入成为我国智能物流行业发展的重要推动力量。

2017年是中国电商全面升级新零售的元年，作为新零售的基础设施，物流智能化成为新零售升级关键。

中国两大电商巨头——阿里巴巴和京东在智能物流行业你争我夺，抢占先机。基于两大巨头的业务运作逻辑的差异，阿里和京东对于智能物流建构的方向和模式也有所不同。

模式：搭建物流产业链生态 VS自建仓配物流络

阿里早已意识到物流服务将影响电商发展。截至2017年，阿里从仓储、配送、供应链、末端配送，以及海外都已经有所布局，智能物流生态圈基本成型。

2013年，阿里联合银泰以及各大快递企业等组建菜鸟络。阿里巴巴组建菜鸟的目的，用张勇的话来说就是“形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化”。简而言之，就是“打造像水电煤一样的智能物流络”。

菜鸟重点投入到基础设施建设、信息系统搭建和服务标准的建立，并邀请合作伙伴接入来保证各个环节的服务落地。菜鸟在全国拿地建仓，这一做法曾引起快递企业的忌惮，但是菜鸟目前所有的仓库运营都外包给由阿里投资的心怡科技、日日顺、百世物流等第三方管理公司负责，其依然保留了科技公司的“轻”。

中国物流协会特约研究员杨达卿认为，这种平台型供应链企业对于一个由中小企业支撑的商业生态来说，仍具有巨大的价值。

京东的物流打法则有所不同。通过自建仓配物流体系，并在全国范围内实现统一的操作和管理标准，京东物流以此强调运营质量与配送效率。相比于菜鸟的“轻模式”，京东这种“重模式”做法，也有质疑声，不少人认为其并没有做到创新，虽然向社会全面开放

，但无法真正赋能合作伙伴，原因在于京东自营商城和第三方商家存在竞争关系，且京东物流与其他物流也如此。因此，在其开放物流一年多的时间里，并没有传出规模大且知名度高的品牌方合作项目。

而还有重要的一点，成立10年多之久的京东物流的盈利能力也成为京东的负担。“京东物流的一个不足之处就是整合社会资本能力太弱，全靠京东自己投资。”前腾讯、京东战略分析师李成东表示，“菜鸟物流早在2016年就完成了融资。京东的资金应该更多投在技术和供应链上，而非物流上。”

业务：五个链条络VS六大物流络

菜鸟打通跨境、快递、仓配、农村、末端配送五个链条的信息流、物流，形成智能络。

在仓配方面，菜鸟打造一站式全供应链互联仓储平台，这是吸引商家和快递公司入局的关键一步。菜鸟为商家在全国提供仓储，帮助商家实现智能化库存管理的同时，大幅度提高配送服务效率。继而靠商家订单流量吸纳快递公司。此外，菜鸟推出“联盟仓库”，将智能仓配的分层做得更密。

菜鸟的跨境物流已经覆盖全球224个国家和地区，跨境仓库数量达到74个。阿里还两次投资新加坡邮政，现已初步搭建起一张真正具有全球配送能力的跨境物流骨干。并通过在马来西亚打造的首个“eWTP（电子世界贸易平台）“试验区，建立了中国境外首个超级物流枢纽。

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