車聯網勢力正在构成行業謀求轉型

今年上半年，全国汽车保有量共有2.59亿辆，私家车占据1.5亿辆左右随着汽车时期已到来，汽车业都在探讨和设想未来的汽车移动互联时期是一个什么样子

现状：服务升级 行业谋求转型

中国的发展是从2009年开始的，各个厂家完全从车厂的角度来推出的产品，如今，移动互联发展迅速，服务内容在渐渐增加，车联的概念也在延伸， 通信厂商、平台开发商、产品服务商、金融保险商以及软硬件服务商都参与到车联领域中 中斗科技副总经理费立纬介绍说目前国内车联市场的发展已经走向了 四大模式 ：即以车厂、行业运用、电子消费品和新型移动互联为主导的模式

费立纬认为，2014年车联的关键词是 OBD、驾驶行为、社交、大数据 综合来看，车联本身已进入了互联的时期，能提供基本的软硬件支持， 3屏合一 的趋势正在逐渐发展，从导航定位、行驶记录仪和基于位置信息服务的体系正在构成

车联已成为一个入口，现在的移动互联的入口完全是基于位置来做信息导入，随着全新商业模式的出现，利益的来源更多样化，车联将不仅仅是车厂提供给自己用户的产品，面向车主的服务设计将是全部行业发展的核心驱动力

技术：全面开展 百花齐放

目前，车联的内容很多都与智能汽车相干，包括车路协同，车车协同方面的工作进行结合目前，最重要的任务是要把这张无形的 连接起来，并且保证这张大运行的可靠性，为内地上千万的用户，或者更多的用户提供便捷的出行和安全的出行

由公安部交通科学研究所研发的汽车电子标识的标准制定工作进度按照计划将在12月份以后陆续上报国标委，而产品也将在2014年出来，并在2015年下半年开始大面积推广运用汽车电子标识可以实现汽车身份的电子化管理，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下辨认到车子的电子身份汽车电子标识提升了城市交通和公路交通的信息感知和收集能力，将对未来城市的、服务公众出行的技术发展带来巨大变革

中国已成为全世界第二大的移动互联市场，目前更多的用户希望把自己上的内容映照到车上去，而现在很多国内的厂家，都已经实现了车机和的互联与国内的一些旺盛需求构成鲜明对比的是，标准还不是我们国家自有的在苹果、谷歌这样的企业都有自己的标准，这些国外的标准都要收取高额的专利费，同时又有很强的内容审核机制，不利于国内产业的发展

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