涉起火隱患工信部叫停三元鋰電池客車

　　日前，工信部发布消息称，将暂停三元锂客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，而暂停列入目录则意味着这些车型将无法取得新能源补贴，车型的销售、生产将受到很大影响，从而引发了业内的广泛关注工信部装备产业司司长张相木近日表示，三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向，但由于用于客车的安全性开发尚不成熟，因此暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广运用推荐车型目录

　　值得一提的是，此次触及的主要是客车产品，并不是我们日常接触的乘用车，但锂电池发展路线的争辩已久，工信部的此番表态对于中国新能源产业发展有着一定的影响

　　在2015年中，我国出现了多起电动公交自燃的事故工信部设备产业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人会上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够工信部正在斟酌进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织展开对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估他明確表示：在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄这意味着这些采用三元锂电池的客车将没法取得新能源补贴，未来的生产、销售将受到较大影响

　　虽然只是 暂停 或是暂缓，但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了 刹车 据有关媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相干测试标准不健全，有潜伏风险但也有反对者表示，磷酸铁锂电池并不是绝对安全，之前也有起火的案例

　　目前国内车企使用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种，2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元锂电更加适合未来的趋势但由于大客车需要的电池组较大，其重量也较大，这对车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前国内车企的技术能力还需要进一步的评估

　　点评：数据显示，目前在我国所生产的纯电动客车中，主流市场仍然是采用磷酸铁锂动力电池，并且并6成的市场份额，其余的就是三元材料动力电池，占据 0%市场份额我国在新能源方面的研发，正处于依托政策补贴前行的阶段，而暂停列入目录则意味着这些车型将无法取得新能源补贴，对于车型的销售、生产将受到很大影响未来工信部有没有新的政策会出来，我们爱卡汽车将继续关注

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