Google三星华为们的物联网布局

Google、三星、华为们的物联布局

从去年（2015年）开始，关于车联、汽车电子的并购越来越多，而且并购的金额一笔比一笔大。

最近处于产品质量危机中的三星，80亿美元（547亿元人民币）并购哈曼国际的大手笔，帮助损失的声誉冲冲喜。

这样的并购已经够大手笔了？其实不然：英特尔150亿美元收购Altera；博通今年初370亿美元合并安华高科技，顺手又撒55亿美元收购络设备公司博科通讯系统；高通390亿美元收购恩智浦（NXP）半导体。

汽车电子从半导体行业诞生以来就开始发展了，车联从互联出生就开始炒，为何近两年相关的收购如此震撼频繁？难道真正的智能汽车就要来了？

确实如此。

物联关键技术平台5G标准初步确定，4．5G正在实施

经过几十年的发展，汽车电子已经全面覆盖汽车的中控、刹车、油控、导航、娱乐等等自动化检测控制功能，各种类型的汽车电子芯片、传感器应用尽有。

据美国市场研究公司IHS Markit估计，目前每辆新车平均配备616个芯片，2013年时仅为550个。

而根据美国市场研究公司Gartner的测算，每辆汽车的芯片价值也从2000年的250美元增加到目前的350美元。

不过作为行驶在路上的产品，其智能化却迟迟未能到来。原因就是市面上还没有低成本、及时反馈、高可靠性的汽车间信息互动技术——也就是无线通信技术，这就难以保证汽车和人的安全问题。自然无法实施。

不过现在，最新的5G已经开始提供这种车与车之间联通信的技术。做为最先进的无线通信技术，顺手帮助包括车联、工业互联在内的物联解决了相关功能技术难题。

联合国旗下的ITU国际电信联盟今年（2016年）已经推出的Release 15 5G标准，已经协调各国为5G释放相关低频频段，前两天华为的Polar Code标准之争就是ITU 5G标准投票的一部分。

这些低频频段因为损益低、覆盖范围广，所以信号更加稳定、不需要大功率发射设备，可以达到极高的反馈速度、更可靠且耗电量极低，适合车联、工业互联等物联场景应用。

虽说低频频段的带宽较低，其最大的传输资料量为200kbit／s，频宽也降至200kHz，但这些应用又不像娱乐影音一样数据量那么大，足够使用。

而更快的是，4．5G的Release 13标准正在落地推广，有关低频物联的室内定位、单点多点对应、更低工作延迟、NB－IoT技术已经开建。

华为从去年年底已经开始为挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韩国LGU＋、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等国家电信运营商进行4．5G服务。据了解，2015年已经有5家运营商开展了NB－IoT窄带物联的试验。

2016年已被业界视为4．5G元年；同时根据规划，今年全球将会完成超过60张4．5G商用络的部署。

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