2010北京车展印象

　　如果问今年北京车展有什么看点时，谁都会说，最大的看点是自主品牌。这是以往历次车展所没有的盛景。无论是规模还是内容，品牌还是含量，都有质的变化与跨跃。

　　众所周知，以往提到自主品牌，都是以奇瑞、吉利、比亚迪三家为代表的非主流汽车居多，参展的表现总是给人以弱小和孤独的印象，受关注度往往被忽视，人气也不足，即便是做了很多努力，抱有很大的同情，但还是掌声少，挖苦多，甚至责难不断，不仅沦为车展的配角，还会被当成说事的由头。这样的尴尬，不堪回首。而今，由于他们的进步，开始赢得了市场的支持，重要的是在政策的鼓励下迎来了发展的大好时机。关键是主流汽车的加盟使得自主品牌力量不再势单力薄，声势逐渐浩大，众木成林，成为中国汽车发展的主旋律。

　　近年来，以三大汽车集团推出的自主品牌所产生的市场效应也引起国内外广泛的关注，他们的战略思路和技术路线，以及营销方式终于撬动了中国汽车市场格局发生了根本性的转变。首先，“以市场换技术”的发展模式开始转变为反哺自主品牌的发展模式已成定势；其次，以国际化思维来严格要求自主品牌的研发和制造已成潮流；再是，按产业链和体系化参与市场的全面竞争已是方向。由此，中国汽车产业在“合资化”的陪伴下终于走完了“学习过程”，开始独立自主了。所以，有人把它称之为“大国汽车的转身”。

　　“主流汽车厂家的自主品牌是严谨而可靠的。”

　　这是市场和消费者的评价。作为答卷，三大汽车集团近年来推出的车型在市场的表现开始与合资品牌并驾齐驱已是不争的事实，而此次发布的新车型和展示的新技术表明，代表主流汽车的车型与技术与国外的距离不仅在缩短，声誉也在鹊起，撑起了中国车的形象。

　　奔腾、荣威、风神，在不同细分市场显示了“国家队”的实力和品牌效应。在本次北京车展上，不仅分别推出了品牌战略（自主品牌）、最新的新能源车（一汽插电式混合动力和纯电动车），还有颇具竞争力的A级车（荣威350），个性化的跨界车（东风风神 (详情 图片 报价)H30CROSS）等。作为一种响应，广汽集团首次发布了自主品牌的商标和首款车型传祺，还有北汽集团亮相的三款新车型等，在不同层面上表达了在自主品牌上的信心。出现了3+2的新现象。一汽集团表示，在“十一五”投资129亿的基础上，再追加190亿元，计划在2015年形成400万辆的规模，其中自主品牌将是主角，而他们的品牌战略是“品质、技术、创新”。同样，广汽和北汽都在车展上表现出勃勃雄心，展台上集聚了不少人气。当然，像长安、华晨等在车展上表现也不俗，他们在自主创新上开始走向成熟，并清醒地意识到，汽车竞争不是体量上的比拼，而是技术含量的较量。华晨集团董事长祁玉民在接受采访时明确表示，华晨汽车不求最大，但求最强，他们坚信走高起点自主品牌创新之路，旨在打造企业的核心竞争力。

　　从3到3+2的演变过程中，我们看到中国汽车在探索自主品牌的道路上尽管大家走的路子不一，表现方式迥异，不过都像黄河九十八道弯一样，奔流到海的方向是一致的。即便是今天业已形成蔚为壮观之气势，但如果认真地看过每家展台之后，依旧不敢乐观，虽然各家都有新东西，表面很热闹，但持有“孩子多了好打架”的想法还是有，在业内人士看来，这些车要能形成市场竞争力其实并不多。有专家比喻道，我们要学会家具的摆放，多了未必有效果，少而精，反而体现了主人的实力和品位。所以，新品多，展车多，品种多并不代表竞争力，而是要拿出以一当十的精品和扛鼎之作才是。

　　今年北京车展由于美国三大汽车遭遇破产和生存压力表现不是很积极，美系车显得异常冷落；因“丰田召回门”事件，整个日系车显得低调而沉闷；韩系车孤掌难鸣，反响平平，而唯独德系车高调参展，超越往年，破历史纪录，尤其是德国大众包下整个场馆，展出旗下全系列品牌成了今年北京车展最牛的展商。事实上，今年的车展无意中形成了中国车与德国车的对话。这仅仅是表面现象，而深层次看，中国汽车要由大走强还得面对像德国大众这样的跨国汽车巨头的挑战，正视我们的差距，走出狭义的自主品牌的概念，将中国制造真正过渡到中国创造，成为超越国界的品牌，显然还有许多功课要做。

　　从3到3+2只是对一个产业发展历程的素描，但要真正形成中国汽车产业的合力还需要很长的路要走，车展只是个秀场，真正的表演还是在市场，这才是真正的舞台。