從2015看2016中國車聯網發展大趨勢

从2015看2016中国车联发展大趋势

进入2015年，几乎所有人都逐渐明白了车联不仅是特力马（Telematics），还包括汽车智能化、智能联，甚至智能交通等一系列问题

清华大学汽车工程系主任李克强认为：随着美国宣布将强制安装V2V系统，通用汽车宣布2017年开始前装V2V，以及上海、北京等各地智能联汽车示范区的建设，V2X技术的研究和应用，与车联直接关联的智能联汽车大发展时代将到来

《汽车商业评论》梳理了过去一年中车联领域的四大发展趋势，供读者诸君探讨

1、概念问题已无争议

从2010年车联第一次在中国提出，到现在互联+大背景下的智能车、联车、互联汽车、自动驾驶等，各种概念被炒得沸沸扬扬从小型科技公司到各大主机厂、互联巨头，纷纷布局或扬言于此，车联的内涵也被无限扩展

争论数年后，清华大学汽车工程系主任李克强关于车联的定义得到了业内人士的普遍认可他提出，车联是车内（CAN/LIN）、车际（V2V/V2I）、车载移动互联（INTERNET）三融合的智能系统，它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段，可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等环节

2015年，智能联汽车一说在国内出现，车联与智能车被有机联合

，之前各种混乱的说法也被逐渐取代

10月，中国汽车工业协会联合国内专家首次对智能联汽车（Intelligent Connected Vehicle）进行定义：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车

对于智能联汽车的分级，欧美各有不同，中汽协提出共五级（阶段），第一至第五阶段分别为：驾驶资源辅助阶段、部分自动化阶段、有条件自动化阶段、高度自动化阶段，以及完全的自动化

智能联汽车通过车载信息终端实现与人、车、路、互联之间的无线通讯和信息交换从这个角度来看，智能联汽车与车联紧密相关，互为支撑，二者应并行推进，协同发展前者是后者最重要的载体，其产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联公司、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户等

与此同时，智能联汽车的发展也被提升至国家战略层面的高度

国务院在2015年5月印发的《中国制造2025》中首次涉及智能联汽车的发展，并制定了重点领域明确的技术路线图：

2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能联汽车自主创新体系，先进驾驶辅助系统自主份额达50%，联式驾驶辅助系统装配率达10%，DA、PA整车自主份额超过40%；

2025年，基本建成自主的智能联汽车产业链与智慧交通体系，ADAS自主份额达60%，联式驾驶辅助系统装配率达到30%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上；

路线图还提出智慧交通解决方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故数减少80%，交通事故死亡人数减少90%，汽车二氧化碳排放大约减少20%

至此，智能联作为中国汽车行业一大新的发展方向已无再多争议

2、融合大势四大表现

事实上，相关概念尘埃落定的背后蕴含的是过去几年，中国，甚至可以说全球汽车界对车联认知的转变如今，在经历了诸多争执与试错之后，车联行业所有的问题都可以归结成两个：能真正满足用户需求的车联产品是什么符合上述产品的商业运行模式又是什么

事实上，第一个问题的答案在2015年已经渐趋明朗：与汽车本身相关的产品，车内要能够实时联、获取服务以此为基础，政府制定标准，车企的应用类数据向合作伙伴开放，供应商、IT公司提供自己所长的专业服务，几方融合，推动车联行业的发展

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