自动驾驶分两种英特尔直接一脚踏两船

　　Mobileye成立于1999年，初期提供基于视觉的计算机辅助驾驶技术，目前专注于ADAS(高级辅助驾驶)。在收购前，Mobileye估值约为105亿美元，而英特尔以每股6 .54美元的价格，总金额为15 亿美元的现金全资收购Mobileye，这使得Mobileye溢价 . %。收购完成后，Mobileye将和英特尔现有的事业部合并为新的自动驾驶部门，由Mobileye联合创始人Amnon Shashua领导。

　　我觉得比较好笑的是这位仁兄的评论。

　　不过，这位哥们，我想说你还是错了。

　　因为不考虑溢价的话，这笔钱拿去收购AMD还有得找钱...

　　前提是英特尔不怕美国的反垄断法的话。

　　言归正传。

　　·自动驾驶的实现方法有哪些？

　　1、摄像头视觉捕捉+毫米波雷达，以目前现有的高级驾驶辅助系统(ADAS)为基础进行改进，逐步实现最高的五级自动驾驶。多数车企采用的都是这个解决方案。

　　特斯拉Autopilot系统1.0版就是和Mobileye合作的。由于特斯拉对于Autopilot的描述并不准确，使得某些车主将这个驾驶辅助系统作为自动驾驶来使用，甚至导致了致死事故，Mobileye对于特斯拉这种不负的做法非常不满，单方面中断了合作。特斯拉最新的Autopilot 2.0版则是和Nvidia(英伟达)合作，全车安装了8个摄像头，并且还有12个超声波传感器。除此之外，车头还安装了一个加强版的毫米波雷达。

　　英特尔之前和宝马的合作

　　目前不少车企，包括宝马、奥迪等等都是和Mobileye和英伟达合作，这也决定了它们的自动驾驶方案都是基于这两家的技术，再加上传统车企在ADAS方面都有技术积累，使得它们更愿意在现有方案上来进行改进，缩短自动驾驶系统的研发周期，压缩成本。

　　除此之外，Uber和沃尔沃合作的自动驾驶系统中，沃尔沃XC90车顶上有一个较大的集成传感器，里面有摄像头和雷达。车内中央扶手后的大屏幕能够为车内乘客提供车辆行驶的相关信息，包括速度、转弯角度、行驶里程和剩余里程等等信息。

　　2、激光雷达+大数据+人工智能+高精度地图，直接实现五级自动驾驶。这个方法为多数互联企业所应用。

　　之前和Mobileye进行技术互补合作的德尔福(Delphi)，主攻的方向就是以激光雷达为主的系统。两家合作开发的中央传感定位与规划自动驾驶系统是首款可以立即使用、完全集成的自动驾驶解决方案，配备了行业领先的感知系统与计算平台，最大的特点就是在丧失了GPS定位和云端地图的极端恶劣条件下，仍能够确保10cm内的定位精度。该系统已经达到了美国工程协会4/5级自动驾驶标准，将于2019年投产。

　　结合云端和大数据的模式

　　除此之外，百度、谷歌等几家互联企业也在做自动驾驶方面的研发。它们在地图、大数据和人工智能方面具有更大的研发优势，所以这些互联企业也是在利用现有的资源作二次开发，几方面的技术结合到一起成为一整套的自动驾驶。

　　大家都是在找捷径，减少研发阻力(难度、经费)，尽快实现自动驾驶来占领市场。

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