巨頭都在搶車聯網O2O蛋糕怎样切

　　在中国，的概念已经炒了很久了，笔者在201 年就撰写过专文论述车联的本质，文章被车云发表并入选专着《车联，决战第四屏》这几年，互联公司开始大规模进军这一领域，国外的苹果、谷歌，国内的百度、阿里、腾讯等巨头前后涉足车联，苹果的CarPlay，谷歌的Android auto已与多家国际汽车厂商进行合作，百度的CarLife和MyCar也已开始落地，阿里与上汽合作，腾讯要造汽车

　　同样在最近一两年，O2O热潮兴起，汽车行业与车联也被深深涉及，各类触及汽车后市场的O2O运用，洗车O2O，修车O2O，保养O2O如雨后春笋一般冒出，又大量倒闭

　　车联和O2O的关系究竟如何，这个市场的关键点在哪?各家又处于甚么位置呢?笔者在此抛砖引玉，谈一下个人的看法

　　一、车联O2O入口的价值

　　我们说到O2O，首先就要说入口入口本身是很值钱的，百度的百度和百度地图、阿里的支付宝、腾讯的在最近一两年的时间里都努力加入O2O的入口功能，试图让人们在自己的APP中完成O2O的消费;各垂类的O2O应用也开始进行烧钱补贴，让人们安装自家的O2O，完成消费这个入口属于APP级别的入口

　　比APP高一个级别的是ROM级别的入口，预装的APP是通过ROM实现的，占据ROM就自动普及了APP入口，所以互联巨头也通过做ROM争取这一级别的入口

　　比ROM更高的是硬件入口，比如的主要载体，再比如普遍认为的另一个硬件级别的入口 车联的主要载体汽车，这属于最高级别的入口

　　而车联实际上在汽车上体现为车机，也就是汽车的中控台，因为汽车的车机与汽车机械电子系统相干，而且汽车本身价格较高，这个O2O入口是硬件、ROM、 APP一体的，几乎是给你预装什么就用什么即使是CarPlay、CarLife这类投射到车机的模式，APP应用的准入也是相对封闭的，这个入口级别是最高的

　　车联做O2O入口，虽然绝对数量没有多(汽车的保有量要低于)，但是由于汽车单价远高于，所以车联入口用户的平均消费能力是要高于的，用户品质更高

　　此外，相对普通O2O运用，汽车后市场O2O的价值也比较高，除洗车之外，维修、保养、汽车美容、改装等消费的单次价值都比较高而汽车用户的餐饮，住宿，旅游等日常O2O消费的档次也不会太低

　　所以，车联O2O的入口价值不容忽视，是巨头的必争之地

　　2、车联O2O入口的关键与争取

　　由于车联O2O入口的高价值，各方都在争取，那末这个入口的关键点又在哪里呢?

　　对用户来说，车联的选择取决于实用性实用性一方面是车联自带应用本身的实用性，包括地图导航、音乐等而对于O2O入口来讲，更重要的是O2O应用的实用性，车载的O2O是不是有足够的商户接入，是否能够提供更适用的服务

　　而车联运用能否进入到用户的选择范围，依赖于汽车主机厂商预装的系统和预留的接口有足够多的汽车预装系统或者预留接口，厂商提供的系统能够做到自带应用出色，O2O运用本身实用性高的厂商会在竞争中占有优势

　　苹果CarPlay的优势是苹果公司的影响力比较大，可以吸引更多汽车主机厂商预留接口，但是苹果地图应用本身并不出色，加之仅支持iOS生态，O2O应用更是谈不上，要依赖于第三方，而CarPlay的预装与第三方运用是先有蛋还是先有鸡的问题没有出色的第三方应用，CarPlay推广就慢，而推行慢，第三方运用开发也就慢

　　谷歌相对苹果，自有生态中的地图要比苹果优秀很多，音乐稍弱，但是谷歌也有苹果类似的问题，O2O应用依赖于第三方，一样是先有蛋还是先有鸡的问题

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