成也低价

成也低价，败也低价 谁能拯救吉利

1、你会买自主品牌汽车吗？

2、在自主品牌的几款车型中，你会选择吉利品牌汽车吗？

在最近的一次行业人士的聚会上，一位长期关注自主品牌发展的好事者，分别问了大家这个问题，得到的回答大多肯定第一个问题，而否定第二个问题。

在谈到原因时，该人士透露说，它们最近正好也做了这样的一期调查，而从街头的民意调查中，也基本是上述趋势，超过百分九十的人不会选择购买吉利品牌的汽车，他们给出的原因正是吉利汽车品牌档次太低，更具体的说就是目前街头上奔跑的吉利汽车档次太低，看起来很廉价，而问到他们是否知道吉利汽车也有一些中高档汽车时，他们却回答“不知道”。

成也萧何，败也萧何

这是一个很值得研究的话题，吉利当年依靠低价车打开了车市的蓝海，圆了众多国人的汽车梦，但是在国人对汽车期望值不高时，吉利汽车还算能满足人们的基本出行的需求，而当汽车上升到一个以“享受”和“提高生活品质”为主要需求的高档消费品时，人们却纷纷抛弃了吉利。

正所谓“成也萧何，败也萧何”，吉利汽车正是以微型车起家的一家汽车企业，但是当年销售出去的大量微型车现在却成了阻挡吉利继续前进和抬高身价的一个“障碍”。　　　不仅仅是吉利，国内其他几大自主品牌汽车企业也都遇到这样的问题，如和吉利几乎同时创业的奇瑞，在06年就喊出“转型”的口号，并且两年来，放慢了新车上市的步伐，开始重点打造一款足以能改变人们对奇瑞汽车有偏见的车型，奇瑞A3正是这样的一款车型。

反观吉利，早在两年前就开始转型，并且提出“新三样替代老三样”的换代计划，即用自由舰、金刚和远景替换吉利旗下美日、豪情和优利欧三款老品牌，实现技术上的全面升级。从内行的角度上来讲，吉利的这次替换做的很成功，但是目前吉利面临的瓶颈就是，无法改变人们心目中已经固化的“吉利＝低端车”的品牌形象。

并且吉利转型一来推出的三款新车型，并没有从根本上突破之前吉利的“模仿”界限。远景基本是参照花冠而设计的一款车型，而威驰正好是金刚的原型车，这让吉利的这次转型并不彻底，自然也就难以令人们对吉利“刮目相看”了。

吉利名气很大

说起吉利汽车，没有人不知道，但是说起“全球鹰”、“帝豪”和“英伦帝华”却几乎很少有人能回答上来这是什么。面对吉利“创办新标”的做法，业内人士也是看法不一，有人认为，既然吉利汽车品牌形象已经难以再次得到消费者认同，那么利用换标来消除人们的这种“心理抵触”就是可行的。

但是不赞同者却认为国内目前的汽车品牌市场已经基本饱和，创办新品牌的时间和难度都很大，并且中国汽车市场目前处在快速普及阶段，如果不能在此时占有一席之地，那么等人们已经形成稳定的品牌消费观念后，民族汽车企业要想再次获得人们的认知，就基本很困难了。

所以，归根结底，还是机会问题，不赞同者认为，目前不具备创办新品牌的时机，而应该在原有品牌基础上，作出关键性的动作，来改变人们对吉利的看法，如推出一款高品质的新车。

从品牌认知上来说，吉利汽车已经成为“家喻户晓”的知名品牌，之所以吉利近年推出的新三样金刚、自由舰和远景还没有更多人的购车候选项，是因为他们的份量还不够，如果在品质上能达到合资品牌之上的地步，并且在配置上也能做到超越，价格上还能略低或者持平，那么，自然没有人不会把吉利汽车列为候选项。

谁能拯救吉利

谁能拯救吉利？这是一个几乎没有答案的问题，但是分析国内汽车市场的购车环境的变化，我们还是能为吉利的复兴找出一些方向。

中国车市在经历了8年的井喷增长之后，已经逐渐进入个位数甚至零增长的稳定期，人们经过近十年的汽车知识的普及，对汽车的了解已经有了质的飞跃，因此，任何质量不过硬的产品，在接下来的国内市场都难以找到客户群。

但是有一个客观因素，就是目前国内的购车者中有80％的群体还是第一次购车，所以他们并没有成熟的品牌消费观念，因此目前国内车市还处在“产品为王”的阶段，只要你有一款在细分市场站住脚跟的产品，那么在目前国内车市，就有你的生存地位，最明显的一个例子，以商用MPV起家的瑞风，在国内乘用车市场，就活的很滋润。

所以，吉利品牌虽然暂时被人误解，只是还没有一款真正能代表“吉利”高品质的车型出现，所以未来能拯救吉利的，一定是吉利自己，一定是悬挂着一款吉利车标的吉利车型，成为国内某个细分市场的领头羊，从而改变人们对吉利品牌的认识，带领吉利进入下一个腾飞的十年。

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