有分析师表示缘由

最近地图新闻不断。5月15日谷歌发布新版地图，提供个性化地图、更多信息关联、多种模式路径规划等功能，并公布混合定位、状态辨认、地理围栏三个新API。在此前，阿里2.94亿美元入股高德变身为高德的第一大股东，还有一度传言Facebook与众包地图服务提供商Waze进行收购谈判。与之暗合的是，今年517电信日的主题是 信息技术与道路安全 。

互联网巨头的集体围观，就是要以地图为切入点，尽量多的占据用户移动在外的时间，包括车里的时间，这势必挤压传统车联网产业的生存空间。智能手机已经横扫一切，车里的那张屏何去何从？

传统车联网的故事

笔者所言的传统车联网，是以所谓TSP（Telematics 服务提供商）为核心的、以前装或后装车载终端为承载的业务及相干产业链，前装以安吉星和G-Book为代表，后装比较多，如赛格、雄兵等。车联网的概念已提多年，通常指通过车载终端提供语音导航、动态路况、生活娱乐、违章提示和车辆安全、远程监测等服务，简单说就是 GPS终端+上网卡 ，不能联网的GPS终端不算车联网。

实际上，传统车联网这几年的生存并不艰苦。一方面新车购买量巨大，2012年新车销售量到达1900万，后装市场牢牢把控着车辆销售、装饰美容等渠道，流量巨大。另一方面，汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变，通用、丰田已占据先机，国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纭在上马车联网，因此未来汽车前装比例还将扩大。

即使如此，市场也远未饱和。以某发达省数据为例，安装传统车联网装备的车辆不超过10%（再次强调，单纯GPS终端不计入，必须要联网的），而且联网车辆往往是特种车、公务车较多，私家车安装量就更加少。

但是在实际车主眼中传统车联网并没有想象中好。对前装，几千元的服务费让很多人却步 这蛮让人费解，能花大价钱买车却不愿每一年交钱买服务 核心缘由是很多人感觉不值；对于后装，大部分人也是选择一次性投入的GPS终端，而非购买服务，而购买服务的往往是看重防盗，而非车联网强调的动态路况和生活服务功能。

智能手机的冲击：更快、更丰富、社交化、个性化

无需赘言，智能手机已成为传统车联网的杀手。以下几招，招招见血：

1、硬件更新快

智能手机硬件上市的生存周期一般不到一年，而用户更换频率大致在一年多，而传统车机完全无法与之对抗，如果是前装更是与车辆更新同步。

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