奇瑞A3的二次战役终结韩系

不可否认，奇瑞在塑造品牌方面在业内是十分领先， 不仅在自主品牌，即使是很多合资品牌在这方面也远逊于他。很多自主品牌不承认奇瑞是民营企业，认为奇瑞品牌这两年的迅速发展，得益于国家的扶持，但实际上，国家有的是可以扶持的企业，为何选择奇瑞呢？在媒体曝光了两年的奇瑞世界车A3就为我们解答了这个问题。

没错，即将上市的A3就是两年前我们“偷窥”到谍照的那款车。时隔两年才上市，这是为什么呢？尹同耀的解释是“坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型，和世界同步，所以上市前的各种试验、认证要做到尽可能完美”。这种解释无可厚非，但却远远不是主因。如果大家有所注意就可以看到，奇瑞在车展上亮相多年而不上马量产的车型太多太多，如今我们看到其市场上热销的依然是QQ、A5、瑞虎等车，有心人如果搜集一下每次车展的奇瑞图片，至少有10款非概念车尚未量产。A3只是第一个突出重围的车型而已。

A3是否真的需要精雕细琢两年才问世量产？当然需要，很显然，两年前在露出“谍照”的时候只是个空壳，而这个空壳与众多其他空壳一起都列为了奇瑞的发展蓝图。将这个蓝图展现给国家，国家自然埋单，近几年来，国家为奇瑞付出上百亿研发费用和免息贷款，也都是因为有了这些蓝图。A3的蓝图是国家的最大财富，2年前，甚至连仿制花冠的F3、远景都没任何端倪的时候，A3这款号称世界车的自主研发车型自然是中国汽车界的最大资本。中国很可能第一次推出完全自主研发且具备世界工艺水平的A级车，当然，骏捷在当时声势也很盛，但国家和业内认识都知道骏捷这款图有虚表的大车实际上是什么货色。A3的国家行业意义有多大也就不言而喻了。

但是，在2年前的自主品牌在国民心中的地位远远不如现在，直到2007年的上半年，奇瑞的产销量一下子跃居单月亚军的时候，人们对奇瑞的印象甚至对自主品牌的印象才开始有所转变，而与此同时，海马脱离马自达、奔腾利用马自达6平台树立的新自主品牌高品质形象，也增加了自主品牌提升形象的步伐。经过2008年的各种天灾人祸的洗礼，人们对车的认识更加趋于理性。而此时，奇瑞的品牌形象仍旧在稳步上升，A3这款“世界级”自主研发A级车才真正迎来了面世的时机。

敢于定价在8-11万的奇瑞A3，实际上已经将品牌形象建立在合资产品并肩的位置，这个价位的韩系车争斗的如火如荼，但韩系车在近两年来的缺乏新意创意诚意也让人们不再对其有充分的信任。之所以还在热销，完全是在这个价位的性价比竞争还不够激烈，而A3以及即将上马的奔腾B50则成为了这个价位的有力竞争者，从势头上看，“精雕细琢”了三年的A3比突发奇想的B50似乎更加可靠一些，而A3则很可能成为韩系车的最直接的终结者。当然，作为当年为奇瑞圈国家钱的蓝图车，此时也终于实现了二次圈钱的梦想，只不过这次圈的是消费者的钱了。阿门！