景伯青再任南菲商务总监的背后

景伯青再任南菲商务总监的背后

　　上周，丰田北美雷克萨斯CEO去了通用，丰田总部对此表示了万分遗憾，另，上汽副总墨菲——上海市白玉兰的获得者，前赴克莱斯勒——为新一轮奇瑞小型车出口奠定了必要的基础和跨国公司利用中国的现阶段制造成本，帖牌规模市场化，反之，上汽与韩国双龙的今后所发生的罢工事件又靠谁去平息呢？！这一系列的变化，甚至，更影响到中国细微市场的变化。

多年来，南菲中外双方不仅在产品层面上，而且在管理营销上深度存在难以沟通的认识问题，从总的品牌和产品事实求是的说，是相当有潜力的系列产品。这既有跨国公司对中国市场的不同认识，也有老国企再转型过程中，对市场的快速补位！导致好的产品不能在市场上有足够的区位竞争消费优势。当然，还有其他更深层面的客观和主观因素。

继8月17日南京菲亚特汽车CEO兼总经理余久锋，9月12日，南京菲亚特宣布景伯青接任商务总监一职。

来自南京菲亚特的信息称：聘任景伯青是合资公司经营和发展谋篇布局重要一步。

并称：景伯青长期从事商务营销工作，曾多年负责南京菲亚特的商务工作，到南京菲亚特上任前在南汽集团负责国际市场业务------独到的营销理念、丰富的管理经验，稳健的工作作风。

日前，4款南京菲亚特产品继“派朗·超越行动”重新定位，在产品市场竞争力大大提升后，在9-10月力度推出了“派力奥·厚”系列车型，增配增值不加价，这是景伯青到任后，再度率领南京菲亚特商务团队，与经销商一起，实践南菲市场更多品牌价值的重要启动步骤。

日前，哈飞与标致雪铁龙双方各投数十亿，明年力争在深圳新车上市。与之哈飞的整合也牵动着昌河领导层的变化，在某种程度上说，国际上所发生的细微变化，也推动着中国行业制度与观念的变化。这种新伙伴的异地工厂模式，难道会超过与东风神龙的合作？！而东风与日产、沃尔沃的全系列汽、柴油发动机合作事宜正在紧锣密鼓的进行中。跨国同行肯定要通过技术优势转化为成本优势和规模优势，而中国同行需要做的是如何集成创新。

另据日本共同社消息，日产汽车公司和雷诺公司6日联合宣布，双方将联合出资在印度东南部工业城市钦奈建设一家全球性研发中心。新的研发中心名为---雷诺-日产技术和商务中心(印度)，日产和雷诺将各出资50%。预计研发中心将于2008年初开业，业务将涵盖车辆设计制造技术、信息系统开发、价格管理、采购与销售等。日产与雷诺表示，该中心在2010年将达到拥有1500名员工的规模。

　 此前，日产与雷诺已决定，将与印度当地的汽车制造商共同出资，在钦奈市建汽车制造厂，专门生产中低排量乘用车和SUV。据悉，汽车制造厂的总投资约9.5亿美元，预计2009年下半年建成投产，7年内该厂生产能力提高至年产40万辆水平。　

连续亏损四年后，大众汽车日前决定在美国的总部迁出密歇根州，裁员400人。大众在美国的新总部欲迁往维吉尼亚州，这包含奥迪品牌在美国的办事处、奥迪金融服务部门大众信贷等多个部门。从本月起，新任美国大众汽车公司总裁兼CEO斯特凡·雅各比正式就职，大众期望他能够狠抓大众和奥迪品牌在美国的销量。大众将总部从底特律三大齐集的奥丁山迁出，是一种避重就轻的策略。

大众，奥迪前是美国的第9大汽车厂商，自1988年关闭美国工厂后，不曾再设新厂。目前在北美地区，大众只在墨西哥拥有一家工厂。随着大众的北美扩张计划实施，今年9月份，大众将针对美国市场做出决定是否在美建厂。并决定开发新型皮卡，已对抗来自丰田的产品的制衡。

上述跨国公司领导层，所发生的这一系列的变化，甚至影响牵扯到中国细微市场的变化。这不能不说，整体中国制造与全球市场的紧密关联性。前年底，一汽集团调整了大众的中国市场人选，今年初，又调整了红旗与一汽丰田的整体人选，而神龙的市场与哈飞、标致雪铁龙的市场整合，似乎更加集中在原空客CEO 的身上？！

业内人士分析：景伯青反复再任南京菲亚特商务总监的背后，竟牵出中国市场与全球制造的细致分工联系现象，说明现今中国制造的地位正在步入全球化标准之中。同时也说明：跨国公司在中国市场将采取更直接的方式，获取更大的市场规模和利益，这从中不仅仅是文化和观念的差异，也是随着中国法律与市场的日臻完善所产生的必然过程和再认识。

而且，人才的跨国互动并非是一件坏事，而是一件好事！这样我们在书写中国汽车制造历史的时候，就可以举一反三了！