荣威550能否成为上汽的卡罗拉

　　销量对于一个刚起步的汽车企业来说，比什么都重要。下了大功夫的荣威750，其月销量一直稳定在2千辆左右，显然，这并不是上汽想要的成绩，于是荣威750在坚持许久后，价格一路走低，这在某种程度上也代表了上汽要打开市场局面的迫切心情。能代表这种心情的还有密集上市的新车，先是荣威1.8T，然后MGTF跑车，再到现在的荣威550，紧接就是MG3SW。

在新车上市的时间分布上，上汽由高至低的策略明显，现在轮到A级车荣威550和更低一级的A0级MG3系，厂家要通过更低端的、更大众化的车型开拓市场的意图也明显了。特别是刚上市的荣威550，轴距2705mm，尺寸4624/1827/1480mm，是款标准的中级车。而在中国轿车市场中，中级轿车细分市场的份额是最大的，是主流区间，销量领先的汽车厂家基本都有一款销量很高的中级车型作主力，如丰田的卡罗拉、通用的凯越等。

　　从去年广州车展的亮相，到现在的上市，上汽对荣威550是充满期待，那么，荣威550能否成为上汽的“卡罗拉”，快速为上汽打开市场局面呢？

产品上，荣威550拥有不亚于，甚至高于卡罗拉的优势。前者有更加大的车身尺寸，更加强劲的动力性能，搭载Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机和与之匹配的Tiptronic 5挡手自一体变速箱。舒适型方面，还有全新的“D5全时数字”概念。据厂家的上市介绍，荣威550的产品亮点很多，这是很大的优势所在。

在品牌上，荣威550没有卡罗拉“Corolla”全球畅销品牌的号召力，但上汽对荣威品牌不遗余力和大手笔的打造，让这个新生的自主品牌已经在中国市场已有一定的知名度和口碑，其溢价能力已经远高于同级别的自主品牌车型，这可以为荣威550抢占市场埋下伏笔并做好准备。

　　荣威550与卡罗拉相比，产品上亮点更多，品牌知名度前者也可以恶补。但荣威550要成为卡罗拉那样的车型还有很多不足。

最要紧的是定位上的问题，卡罗拉产品上没有很多的亮点，但凭借着良好的口碑，做了准确的定位，走“家用轿车”的亲民路线，品质稳定、省心、舒适，与消费者的距离拉得很近。而荣威550似乎更多地在卖弄自己的高科技，数字轿车的概念，还有一些赛车专业配置的概念可能都会让一般的消费者产生距离感。当然，上汽对荣威550的很多做法和说辞传播都是出于提升品牌形象的考虑，但也同时为其定位作了诠释，为其目标消费群体进行了诉求上的定义。笔者恐怕上汽会在荣威550销量不好时要对其定位进行修正，就像当时的明锐一样。

荣威550能否成为卡罗拉那样的快速走量的车型，价格也很关键。荣威550首先公布的1.8T车型14.28万－18.98万的价格，显然这不是个走量的价格。可看出，上汽依然使用高开低走的策略，价格更低的1.8L车型估计还在后面，按照目前1.8T车型的定价水平，1.8L的价格应该在12万－14万元左右，甚至更低，进入11万的区间。

在价格策略上，卡罗拉是很成功的，先是高价上市，并销售了一段时间，在去年末突然下调价格，销量快速上升。荣威550能否模仿卡罗拉这样的策略，可那还得看上汽对销售网络的扩充、生产规模的扩张和成本控制能力。

最后补充一句，可能上汽还有大把资金可以挥霍，当务之急是花大力气去打造品牌，并不需要荣威550成为卡罗拉那样能快速上量的车型。