我们现在应该如何振兴汽车

　　对不起诸位，最近一段时间比较懒，对更新博客没有兴趣，连一月号的封面也没有上。等最近几天我来弥补吧。因为要放假，所以这期杂志我们紧锣密鼓地制造，现在已经印出来了，各位赏脸。 现在我贴上2月号的编者按《我们应该怎样振兴汽车》，这个编者按正式上杂志的时候已经更改了不少，因为在印刷厂即将开印的时候，国家振兴汽车产业计划公布了。

　　我们应该如何振兴汽车

　　在这个危机时刻，正是中国汽车自主品牌创造价值逆势成长的最佳时期。诚如伦敦商学院唐纳德萨尔教授所说：“改变命运的时机往往是在最困难的时候。”

　　说一个故事。2008年夏天，联想董事会主席杨元庆以奥运顶级赞助商的身份表示，希望将个人电脑也列为中国农民购买家电补助的对象。联想集团的创业者、母公司联想控股公司首席执行官柳传志也私下活动。经过各种努力，2009年1月起，个人电脑终于成为了补助的对象。

　　在中国汽车行业，有一个民间组织在鼓吹将公积金应改为住房和汽车公积金。我觉得这是一个荒唐的想法。汽车产业重要，甚至比房子更重要，但是对于个人生活来说，房子远比汽车重要。促进汽车产业要用这个方法的话，就只能说明我们对促进汽车市场发展的无能。当然，对于农民个人购车，来点补助，到是可行之举。

　　大多数人都是清醒的。相信，大家在看到本期杂志的时候，国务院办公会议已经通过国家汽车产业振兴规划。这个规划的要点之一大概就是对一定排量以下购置税的暂时减免以及拓宽汽车金融公司的融资渠道、降低融资成本，从而降低车贷利率。

　　如果是对1.6L排量以下的汽车全部暂时免征购置税（10%），那对中国汽车消费市场确实是个巨大的刺激，而且对于节能减排也是个巨大的促进；而如果能够使车贷利率从此前的逾10%降至6%，无疑也是活跃当下低迷车市的兴奋剂。

　　这些都是重要的事情，不仅对于中国汽车市场，而且对于中国经济，都有巨大的刺激作用。但是我们的讨论不能仅仅限于此处。振兴汽车产业不是仅仅促进当下的销售所能够涵盖的。事实上，环顾全球市场，中国已经是属于市场容量巨大的全球汽车公司的福地。

　　根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2008年内地汽车销量938万辆，1000万辆目标正式落空，并出现罕见个位数增长率6.7%。多数车企无法完成年初目标，裁员、停产等多年未见现象也出现。尽管数字可能不怎么准确，比起以往也是萧条得很，但是同国外市场相比，还是属于令人兴奋的市场。此时，再出台国家刺激车市的政策，那显然是所有的异邦市场所不能比拟的。

　　但是振兴国家汽车产业绝不是仅仅促进市场繁荣那么简单，倘若中国本土的汽车公司也仅仅如此理解，那确实是枉费了国家的一番苦心。在这个危机时刻，正是中国汽车自主品牌创造价值逆势成长的最佳时期。诚如伦敦商学院唐纳德萨尔教授所说：“改变命运的时机往往是在最困难的时候。”

　　如果说中国自主品牌汽车公司以往已经错失了自1998年以来的大好时机，错过了跨国汽车公司为高利润而撑开的价格保护伞的保护，那么乘对手们表现疲软之际，现在正是中国汽车公司向海外汽车公司发起攻势的机遇，诚如1970年代石油危机时期日本汽车脱颖而出一样。

　　需要澄清的是，我所说的发起攻势并不是说立即就能够向海外对手发动总攻，就能够立马占山为王，而是从最根本的基础上打下起死回生的伏笔。诚如你们先前看到的那样，我对中国本土汽车公司常常并不看好，最多也就是一家汽车公司能够在全球市场获得一席之地，而且对此我内心还是有一点不自信。

　　但是本期封面故事《萧条期的新思维》菲亚特CEO马尔乔内访谈从侧面给了我不小的信心。他表示全球也就6家汽车公司能够度过这个萧条期，其中就有一家中国汽车公司。对于老外如此认识中国汽车产业，我深感意外。虽然我不会简单地以他人的判断为自己的判断，但是也觉得自己先前的判断可能过于保守了。

　　中国巨大的市场确实是能够培育出一家甚至多家合格的世界级汽车制造商，但是他们是谁，现在确实难以准确预料。比赛正在进行中，而且此时正是发力的最佳时机，我们现在所要瞩目的就是看谁在真正发力。

　　那么在萧条时期如何发力？

　　《汽车商业评论》的药方非常简单。首先是其抢人才。并购，我们的能力或者火候或许还不够，但是去底特律、去欧洲招募我们所需要的人才却是绝对需要的手段。曾经我们过分重视海归，后来我们又开始蔑视海归，但是海归毕竟是海归，他们拥有的经验将使我们的研发增添最重要的底气。前些年，正当通用汽车开始压缩自己的科研部门时，日本和韩国的汽车制造商却开始到美国壮大科研力量。我们更当如此。

　　其二是加强对国际市场的攻势。当整体市场萧条购买力薄弱的时候，说不定我们价格低廉的产品能够打开一条生路。

　　顺着这个思路，其三，我们要加强对中国二三级市场的开拓。这些对价格敏感的市场是我们自主品牌求生的好战场。不要光想着从高端切入，不是所有的本土汽车公司都有上汽那种通过海外收购从高端切入汽车市场的机会的，本质上，本土汽车没有品牌，只有刚性的价格才是自己最大的品牌。

　　第四，要学习比亚迪，学习长安，在新能源汽车上猛下苦功。虽然离成功还有距离，但是实践的方向和态度令人尊敬。

　　最后，上述四点的基础还是要回归原点，老老实实抓好质量。已经说过，自主品牌没有品牌，货真价实是最大的品牌，我们必须清醒地认识到这一点。

　　说到这里，我们还是有点私心，就是呼吁政府部门购车的时候更多考虑我们的自主品牌。这并不是说要让所有的自主品牌突然有了保护的感觉，而是让自主品牌竞争，谁质量优异，谁就进入政府采购的盘子。毕竟我们已经有了太多的自主品牌。