奥运后车市将会谨慎乐观

奥运后车市将会谨慎乐观

　　伴随着“物价上涨、经济增长减速、银根收缩、楼市股市低迷、天灾人祸”等诸多不利因素的影响，中国的车市终于坚强的走过了半年，上半年大的市场环境让车企再次体会到“冬泳的快感”，也让业内人士冷静下来思考了很多。

　　北京奥运会闭幕式已经结束，这场盛事吸引了国民的全部视线，也让众多车企商家的将“市场复活”的期望推迟到９月份，从目前的情况来看受奥运的影响连续４个月的下滑趋势将会持续到８月份，很多企业都开始指望着９月份能否止降反弹？　　 　　经济大环境有望改观

　　在上半年的众多不利因素中，整体经济疲软、原油价格飚升、银根收缩是影响车市低迷的主要因素，“我们还会有更坏的消息吗？”这是某品牌经销商内部会议中的激励话语，是的,尽管受到不利因素的影响，上半年车企所经历的环境已经是很差了，后奥运整体市场环境将不会再差过上半年，而全球原油价格已经出现了走低的趋势，而国内股市的经济泡沫也已经被压缩到一个相对合理的地位，因此整个经济大环境虽然还面临着很大的压力，但是相比上半年而言不会更差。

　　而国家宏观调控也正从“从紧”朝“有保有压”方向微调，8月4日，国家发改委筹划提供3000亿资金救急，筹办中小企业银行为民营企业提供制造业急需的资金，并将纳税规模标准从30万提高到50万。种种宏观调空手段将有助于消费指数的提升，因此相比而言，汽车整体市场消费能力将会高于上半年，这也是对中国后奥运市场谨慎乐观的主要因素。

　　“金九银十”值得期待几大因素

　　随着奥运热潮的褪去，之前被奥运所吸引的消费需求将可能在后面的几个月中得到释放，加上传统的“金九银十”的消费习惯，消费者在消费和投资方面心情有所冲动，将有助于促进汽车市场的消费。

　　新的休假制度导致节假日增多，节假日对消费的促进尤其对汽车市场的影响，可以从今年五一长假的调整中体现出来，很多消费者都期望赶在长假前购车进行长途旅游，而今年４月份的市场低迷与休假制度的更改不无关系。而接下来９、１０月份中秋加上原有的国庆假期将有助于促进购车需求；

　　车企整体抗压能力增强。经过多次市场的洗礼，车企和销售渠道的整体抗压能力变得更强，投资显得更加理性，对市场变化的应对能力也有所增强。越来越多的企业开始关注4s店模式之外的渠道运行方案，试图通过降低投资成本，优化产品结构，提升营销能力等方面来降低市场风险，并且更加关注二三级汽车市场。

　　诸多新品也将在下半年集中上市，包括新宝来、法比亚、比亚迪Ｆ０在内的众多期待车型的上市也能够增加消费者对车市的关注。

　　１0月份个性化车牌实施、新消费税“抑大扬小”等诸多促使也将有助于提升消费者的购车欲望。

　　后奥运市场有助于车企软实力提升

　　虽然有众多利好因素支撑着下半年中国车市的发展，但从整体上而言，中国车市并未完全脱离市场低迷的阴影，整个汽车市场还面临着很大的压力，随着市场竞争的激烈，汽车行业洗牌趋势不可避免，这也将有利于整个车市的结构调整。

　　曾经“粗旷型”的行业投资已经不再适合汽车行业，在4s模式风靡的年代，更多的投资者更愿意将大量的资金投向硬件设施，而忽略的“软件”的投资，月薪几百元的员工比比皆是，而如今“存活”下来的企业已经意识到“服务”“营销”的价值，要想在激烈的市场环境下不被洗牌，软实力的提升是重要因素。

　　相比其他行业而言，汽车行业的整体“营销能力”还是有很大的差距，这一点从这次“奥运营销”的６２家企业对比中也能看得出，汽车行业的“参赛代表”大众在本次奥运营销手段可以说是泛善可陈，并无太多的亮点，对突法事件的把握和反应速度都不够及时，这也代表的汽车行业整体的营销水平。耐克能够在第一时间内对“刘翔意外退出”事件作出反应，“爱运动　即使他上了你的心”简短的几个字却反应了不同的营销境界。而同样是赞助商的凯迪拉克虽然也做出了反应，但整体效果和能力却不及前者。

　　“不进则退”，不容乐观的市场或许是推进车企软实力提高的动力，无论是“营销能力”“服务意识”还是“产品管控”“成本压缩”，对于车企业而言，只有提升自身的软实力才能够让自己的企业“安全过冬”。

　　并不期待10%的增长率

　　虽然下半年，国内车市利好因素增多，但同样存在着很多困难和压力。

　　持续的经济膨胀；虽然相比上半年而言，中国的整体市场环境不会再继续坏下去，但持续的经济膨胀的影响不可能立刻消失，而国家的宏观调空政策效果也不可能在短时间的显出效果，而对于大部分中级阶层而言，前阶段的“楼市”“股市”投资失败仍旧将影响着车市消费能力，因此车企不可能寄希望于上半年的被压抑的消费能力在下半年集中释放。

　　持续高企的库存压力。虽然有部分企业已经利用８月份高温季节的时机调整了自己部分库存压力，但是上半年积累下来的库存压力对经销商渠道而言仍然是一块很大的心病。虽然无法考究目前压库的市场分额究竟是“18万”还是“25万”亦或是“80万”，但是库存压力大是不争的事实。

　　产品让利能力下降。随着原材料等成本的提高，产品竞争造成的让利空间已经大不如从前，因此曾经“卖不动就降价”的原始手段已经不可能再灵光，厂家只有持续提高营销能力、提高产品竞争力和服务水平才能够取睐消费者，“价格”已经不再是抢夺市场的利器。

　　因此，下半年汽车市场是值得期待的，但能否保持“10%的增长速度”却无从得知。而笔者看来，对于中国车市而言，企业的整体能力应当是关注的焦点。随着市场竞争的加剧，持续的经济膨胀影响，我们并没有必要将焦点放在“10%增长率”“1000万市场销售”这些简单的数字概念上。