亟待丰富的生态系统车联网需要轻商业模式

亟待丰富的生态系统 车联需要轻商业模式

2014广州车展前夕

，车联产业发展专题论坛在W酒店召开在这个名称神秘如代号的酒店里，上演了一场关于车联现状与未来的论辩业内专家学者、整车制造商、零部件、络运营商、服务提供商和IT企业等代表因车而聚车联从概念演变为一个个鲜活的案例和产品，又在剧烈的论辩中回归模式探求未來車聯需要的，不僅是良性循環的生態系統，還有讓它輕量起飛的商業模式

亟待丰富的生态系统

车联的发展，正在完成从硬件模式向生态系统的转型车云CEO程李在描述产业现状时表示，车联的入侵将整个汽车产业链拉长了，之前汽车产业链只是机械的，现在信息、互联等等都被包括进去，每个公司在这个产业链中有自己的位置

企业在车联系统中各司其职广汽建成T-box模块，人可以通过与车的信息反馈互通，实现对车的远程操控和信息读取11月20日广州车展当日，中国移动旗下的政企分公司发布的OBD盒子和4G LTE车机，也是两款车联产品九五智驾作为呼唤中心起家，今年推出OBD盒子逐渐由前装向后装市场的转型主推汽车业管理软件、汽车电子产品的启明公司，正在进行基于大数据，精细化的程序打造

出现的很多车联产品还将不断往前更新，谈论中频现的OBD便是案例之一作为人、车信息互通的OBD盒子，就是后装从车本身出发的1大补充但由于接入口能力弱小，其模式符合趋势但最终也会在迭代中消失

广汽团体电子电器研究院长首席总师黄少堂强调了整机厂提供的硬件技术支持在车联中的主导作用，没有一个车子本身的智能配置，皮之不存毛将焉附，你只能说协助得到一个功能对此，九五智驾朱文利女士表示赞同她认为OBD只是现阶段硬件接口要求下的无奈之举，期待未来九五智驾能在技术上实现所有车辆数据的获得，而不局限于人的行动数据

那是否存有合作空间?汽车行业资深评论人钟师对此的看法较为悲观，他认为产业的自然分享是有限的，在中国大家都很弱，弱弱也不可能同盟作为一个还很年轻的跨界产业，车联生态系统还需要继续丰富虽然已有项目分层级合作与竞争模式并存，但各个企业今后主要仍会往后方发力，做企业的纵向深耕从在场的各个企业代表的话语中也可发现，未来车联的同场竞技中，涉足其中的企业还在各自领域内单兵作战，还没有形成对话，真正迈出跨界这一步似乎还需等待些光阴

求解轻量化的商业模式

互联与汽车的对接，诞生了颠覆以往的商业模式但在成熟模式未定之前，如何盈利是每一个环节正在求解的问题福特的邵晓凌表示，主机厂的主要营收还锁定在售车环节，车联类的产品，既不对用户收费，也不对合作伙伴收费，采取的是一种多赢方案车互联一直坚持采取的是B2B2C模式，通过丰富环节递增赢利点车互联事业部一部总经理易城还透露，车互联今年也将发展直接市场

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