智慧交通引領智慧城市建設

“智慧交通”引领智慧城市建设

发展智慧交通是解决现有交通问题的重要突破口，既有助于保障交通安全、减缓拥堵，又有助于提高车辆及道路的运营效率为增进我市智慧交通建设，提升城市现代化管理水平，市政协组织部份委员和专家学者进行了深入调研，于6月16日召开双月协商座谈会，从加强大数据运用分析、建立统一调和机制、优化城市功能布局、提升道路管理水平，加强智慧公交建设、智能停车场建设，优化路结构等方面协商讨论、建言献策现摘登部份发言予以刊发

加强大数据分析应用

市政协委员，山东大学教授、博士生导师孟祥旭

大数据、云计算、物联时期的到来，为科学治理城市交通拥堵提供了现代化手段实时准确获取交通数据并构建交通大数据分析处理平台，对数据进行分析预测和仿真，是建设智慧交通的前提建议成立济南市交通运行协调指挥中心，建设综合交通大数据信息平台，整合市政、交通、交警、城管、公交、计划、气象、铁路、民航、高速和出租等部门交通信息资源，实现交通信息资源的会聚、整合、同享、开放加强智慧诱导系统建设，开发相干移动终端APP，建立动静态一体的出行前和实时交通引诱、停车引诱体系和交通预警体系要强化大数据分析运用，提升交通模拟预测水平基于开放共享的综合交通大数据平台，形成多元主体参与的智慧交通建设格局通过多元协作

，构建产学研用协同创新机制，构成创新会聚效应，促进交通管理和服务水平不断提高

建立综合统一的组织协调机构

市政协委员、槐荫区政协主席徐宾

与国内外发达城市相比，我市智慧交通的计划建设尚处于起步阶段，存在着管理体制还不健全、缺乏顶层设计、推进机制落后等问题为此，建议成立专门协调城市建设、城市规划、道路交通、交警、国土、市政、行政执法、公交等职能部门的交通综合治理委员会，由一名分管副市长担任主要领导，相关职能部门任成员，下设交通综合治理办公室，对城市交通进行统一领导、管理、协调和落实重点解决智慧交通的顶层设计、人力物力财力统一调度、出台交通法律法规文件等重大问题，以实现多个职能部门的有序衔接，由一城多交转向一城一交，避免部门之间各自为政、信息独立、重复建设和浪费资源要全面推进路改造，增设单行道和微循环道路；协调省高速集团，将绕城高速纳入城市快速路管理通过这些具体措施，最终实现内外交通控制智能化、部门信息同享化、推动机制协同化

优化城市功能布局

山东交通学院信息科学与电气工程学院副院长、教授张广渊

优化利用土地，公道规划市区用地空间布局，是缓解济南交通拥堵的长远之策济南城市呈带状分布，新兴住宅、大型商业、工业大部分集中在东西一线，所以应大力发展济北新城，北跨的成功，对减缓拥堵将发挥至关重要的作用在教育、商业、医疗、旅游、行政等公共服务资源配置时，应注意区域调和互补，均衡人口和就业岗位散布，实现职、住平衡，从而改变城市交通格局要优化交通组织与管理，提高路口信号控制的信息化和自动化水平，将信号控制从路口的单一控制到道路绿波控制，再到区域交通多路口的协同联合控制城市管理要与交通管理相互配合，重点整治非法占道经营行为要重视研究落实立体交通的衔接，包括小汽车停车场与地铁站、地铁与公交、公交与自行车、自行车与步行等的整体衔接计划问题

提高新城区道路管理水平

市政协委员、济南护理职业学院副院长朱荣清

东部新城、西部新城、济北新城等区域作为新的重要增长极，走上了城市发展的快车道，而与区域整体城市化发展不相协调的是，许多新城区域内道路仍按县乡公路进行管理，在规划设计、功能定位、管理维护等诸多方面相对滞后，比如港西路、旅游路，这在客观上影响着区域的发展为此建议，由市政府组织计划、市政、交通、交警等有关部门兼顾协调、研究论证，提升城市化发展成熟区域内的公路管理级别已提升管理级别的道路要加大资金投入，尽快健全交通警示标识、非机动车道等道路设施，加强管理、完善功能，使道路的配套设施及管理水平与等级相匹配要将智慧交通理念融入新城区乃至全市各级道路计划、建设和管理当中，利用智慧交通理念和做法有效减少交通负荷在改造提升新城区道路中，要放眼长远、超前设计、系统设计，强迫计划建设管道沟，杜绝群众反映强烈的马路拉链现象

加强智慧公交建设

市政协委员、山东启德科技能源有限公司董事长赵勇

发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径就目前来看，我市的公共交通远不能满足市民出行需求，因此，加强智慧公交建设就显得尤为重要一是提高公交服务水平，按照济南市上下班高峰人流流向状态进行公道分析，提早调度，在高峰期内按人潮流动方向加密公交班次，提高公交准点率，增设直达或大站公交车；优化公交运行线路、站点设置、换乘线路设置，合理散布关键停车港湾，在大型住宅区和近郊地区开通社区公交、公共自行车租赁点等，增大公交的覆盖范围；下降公交票价，实行一票制换乘2是加强公交关键建设，在客流量较大的轨道交通站点、长途汽车站、火车站等区域布置市级公交关键3是提高公交专用道的利用率，在公交优先原则下，灵活使用公交专用道，避免非高峰时段公交专用道闲置、挤压交通资源利用空间的弊端4是大力发展城市轨道交通事业，提高市民出行效力

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