京津冀協同發展之大交通牽引新時代

　　这里，是全国路密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但也是最不均衡的地区之一，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/

　　这里，有全国交通运输的中心，但太阳放射状的路周边，却无数人抱怨 灯下黑 ，常态化活动不能不舍近求远，区域间互联互通良莠不齐

　　这里，东临渤海港口众多，西接丝路腹地广袤，海陆通道如何更有效对接公路、铁路、海港、空港，优良的交通资源天赋如何协调发展，共赢共生

　　京津冀交通一体化，大幕方启，课题待解

　　怎么修路

　　顶层设计，一体化计划，创新体制机制

　　我的地方，凭什么让你通路

　　从天津市京滨工业园区出发，眼前的指示牌很快变为廊坊市创业路，也就是廊坊开发区东外环沿东外环右转，10分钟就上了京沪高速

　　原先说不通，眼瞅着京沪高速从家门口过，就是上不去 京滨工业园管委会主任、天津武清区大王古庄镇党委书记郭新华感慨

　　原来，大王古庄镇毗邻廊坊，走京沪高速廊坊出口绕来绕去要费不少时间买通一段上京沪高速的联结路，成了大王古庄镇人最大的心愿路不长，才4千米，但接驳部份有200米在廊坊境内，这就成了大难题

　　200米协商了一年多 占人家的田，通你家的路，拆迁补偿、土地指标都是麻烦事 郭新华说，千难万难，2011年， 卡脖子 段总算通了，园区上高速一顺畅，马上引来不少企业落户

　　断头路 瓶颈路 的背后，是行政体制分割下利益使然 路通，才能人通、财通 京津冀协同发展，交通先行先导已成共识三地的交通基础设施建设必须同绘一张图，首先需要的就是顶层设计和一体化规划，以及由此带来的体制机制创新

　　应由中央和部委牵头，搭建对接平台，建立京津冀交通合作协同机制，统筹推动跨省市重大基础设施项目建设，实现规划、建设、运营3同步

　　用规划管总的同时，还要切实解决目前面临的两个现实难题：一是 钱 ，一是 地

　　河北省交通厅厅长高金浩算过一笔账，河北的公路要和京津的水平靠上，从现在起到2020年，要再建设5000千米高速公路、1.7万千米国省干线、5万公里农村公路

　　这么大的工程， 钱 和 地 怎样解决交通运输部有关负责人表示，将积极协调国家有关部门，争取更为优惠的资金、土地等政策，加大对计划内重大建设项目的支持力度

　　光等靠要不行，自己也要想办法 三地都在积极探索新的投融资模式，河北省委书记周本顺透露，正考虑用民间资本来打通高铁等重要路段的建设 一些交通干线像京承、京张、石济高铁等争取中央投资；省内高铁则准备向民间资本开放，创新铁路投融资机制

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