揭開280款車型未進產品公告的背后原因

　　如果让你给价格、性能、配置、安全等买车斟酌因素排个位，安全能排到第几位

　　第一位最后一名

　　如果把这个排位放到与自燃、起火等安全事故一起出现的里，安全又是一个甚么位置呢

　　6月2 日，中机车辆技术服务中心发布《关于暂停 公告 内部份车型的通知》（以下简称《通知》）中提到，按照工信部《关于进一步做好推广应用安全监管工作的通知》的要求，对未提交《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）检测报告的车型，拟在297批《公告》中予以暂停

　　据了解，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的暂按《条件》的要求执行而上述《通知》所说的《公告》则是指《道路机动车辆生产企业及产品公告》

　　“如果企业生产车型想要进入《公告》，技术条件方面只有符合《条件》相关规定，才能准许进入”莱茵检测项目工程师皮亚辉对表示

　　统计发现，此次《通知》暂停的车型共有2 80款，主要触及纯电动客车、插电式混合动力城市客车等，共涉及109家新能源客车企业，几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业，其中，触及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家

　　这意味着，所涉企业如果不能按时补交《条件》检测报告，那么这2 80款新能源客车将没法进行销售

　　对此，皮亚辉认为，“多家车企都未提交《条件》的检测报告，一方面是由于《条件》是从今年1月1日起履行，触及的测试很多，企业需要花时间去完成这些测试，另一方面也有技术原因”

　　据悉，《条件》所触及的具体测试项目包括整车部份、新能源部分、零部件部分和碰撞部分

　　而对于此次被暂停的车型，皮亚辉表示，“企业向有关部门提交《条件》所需的检测报告后，依然可以再次进入《公告》”

　　实际上，电动客车想要进入工信部《公告》，除要提交《条件》所需的检测报告外，为电动汽车推广运用数据监控、效果评估和安全监管提供支持的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》也被设为进入《公告》之前的“一道门坎”

　　层层政策背后，是因为近年来新能源客车事故似有增长态势，关于安全方面的考量也就显得愈来愈重要

　　电动汽车百人会发布的电动报告显示，2015年，国内产生电动汽车起火事故14起， 2016年全年则产生29起，而在这29起事故中，客车事故共计18起，占比达62%，是电动汽车起火事故的“主力”

　　业内曾有预测称，新能源汽车自燃火灾次数将随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，预计到2020年，如新能源汽车保有量达到500万辆，火灾事故将可能达到250次

　　在近日举办的青海锂产业高峰论坛上，中国电动汽车百人会履行副理事长欧阳明高表示，“目前，行业内通过研究各种材料的热稳定性，测试分析找到各种材料的热稳定性特性，在电池设计阶段就预测它的热失控特性，从而可以避免热失控扩大，进而避免事故产生”

　　另外，针对此次《通知》暂停2 80款车型，业内还有观点认为，这是否意味着新能源汽车要迎来第二轮“严打”，值得关注

　　由于，就在上述《通知》发布的同一日，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》，报告直指新能源汽车推行存在的问题其中表露了新能源汽车补贴标准偏高和新能源汽车、充电桩的闲置情况在一天内，国家多个部门都着重提及新能源汽车，也让业界对此十分关注

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