北汽新能源鄭剛三問新能源汽車圖

　　2016年1月2 日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛（2016）在北京钓鱼台国宾馆正式召开股份有限公司党委书记、总经理郑刚表示，推行离不开企业的创新以下为发言全文：

　　尊重的陈主任、尊敬的各位领导、同行们大家上午好

　　昨天在开了一天大会以后，我们初步达成了一个一致，新能源汽车的推行既要依托技术的进步，政府政策的支持，同时还有赖于厂商主动地进行产品的创新和商业模式的创新，下面我就代表北京新能源汽车公司结合这两年来我们在市场中的体会，围绕着产品的重新定义，商业模式的重新发现来谈一谈对电动汽车消费结构的认知、产业结构的调整包括供给侧改革的看法

　　首先简单报告一下我们发展的情况，过去的一年我们推进制造业的转型升级，通过互联+的思惟加深了对用户的理解，我们以集成创新突破了传统思惟惯性，实现了新能源汽车第三条路的发展年末，我们以20129辆的销量、 .6倍于去年的增速和占全国市场25%的占有率，继续领跑的市场这背后我们有着诸多商业创新，我们具有国内目前最大的分时租赁的运营团队，有着6000台左右的市场运营范围，推出了行业首个电动车服务品牌，建设了全国最大的自营充电络，开发并量产了换电模式出租车的商业模式

　　由此，我们也获得了用户的满意度第一，科技进步一等奖，国际碳金奖等等面对 10三五 ，我们提出了 湛蓝事业 .0 的计划目标，到2020年前集团要实现65万辆的新能源汽车，其中北汽新能源汽车要到达5万辆，国内第一，全球第三是我们寻求宏伟目标，全新平台20万辆，出口要达到20万辆，力争达到世界级的科技创新中心这一切有人说确实要靠政府、政策，但同时我们认为这一切根本还要依靠于厂商对消费者需求的掌控，所以我想谈一谈消费结构的变化

　　从下面这张图可以看到近三年来，北汽新能源的消费群体以私人购买比例不断地上升，销量从1600人、5500到2万人，对私销售比例从三年前8%已经上升到去年的60%，我们认为这才是一个健康的产业发展的态势战略管理学里波特的钻石模型告知我们，复杂的需求条件才有利于培育国家的优势产业我们看到很多城市的补贴政策出台以后，致使了在城市的消费市场出现了两头大、中间小的哑铃状的发展模式，公交大巴、小低速车大行其道，明显这是政府的公交与租赁等团体采购的市场，反而大众的消费市场反响寥寥

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