高德汽车总裁韦东从汽车导航进入车联网

高德汽车总裁韦东：从汽车导航进入车联

11月2日，阿里巴巴旗下的高德地图宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务。对于苹果、谷歌、乐视等一大批互联企业造汽车的风潮，高德汽车事业部总裁韦东告诉：互联企业造车不靠谱。高德不会选择自主制造汽车，而是选择从汽车导航进入车联。

高德自己不造车汽车 业务将围绕导航互联化

对于智能汽车、无人驾驶等概念被热炒的现实，韦东表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联应用。高德汽车业务还将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。

为了抢占车联这个新的入口，互联巨头苹果、Google、乐视等都宣布了造车计划。但是韦东却认为互联企业造车不靠谱。传统汽车制造业是一个上百年的历史的行业，对技术各个方面标准要求很高。韦东解释说，互联企业的能力短期之内不能超越一个传统产业那么多年积淀的东西。

不造汽车的高德如何发展汽车业务？韦东介绍，高德汽车现阶段和未来的产品布局均是围绕车载导航互联化展开。韦东认为，传统车载导航还存在巨大的发展潜力。

作为阿里巴巴子公司的高德，其布局的汽车业务仅仅是阿里汽车战略的一个部分。韦东表示，在整个阿里的车联战略中，高德为阿里车联提供基础平台，将来导航、地图服务，这些基础服务肯定是高德提供的。同时，阿里还利用高德地图业务形成更好的大数据基础。

万亿市场规模 互联巨头抢占车联新入口

成立于今年4月份的阿里汽车事业部有更大的目标。该事业部首任总经理王立成解释，阿里汽车将以车主为中心，整合各种资源，业务将涉及与车相关的所有服务，不管是买新车、二手车、轮胎、更换机油、维修保养等。

其实，除了阿里，腾讯、百度、乐视也纷纷瞄准了汽车产业。乐视更是要完全自主研发汽车，并要布局汽车全产业链。百度和腾讯也已经开始布局。百度车联平台推出了包括CarLife车机互联、MyCar车辆私有云等解决方案。今年3月深圳IT峰会，李彦宏还透露百度年内将推出无人汽车。2014年5月，腾讯发布了首个车联智能硬件产品路宝盒子。

银河证券在一份报告中指出，车联2015 年市场规模达到2000 亿元。并开始进入快速增长期，5 年内用户数将达到4000 万。车联是移动互联下一个必争入口。必将成为互联巨头、移动通信商、科技巨头、汽车厂商的必争之地。汽车的不断智能化导致车联时代即将来临。

商业模式模糊和技术壁垒 互联短期无法颠覆汽车行业

汽车行业分析师张志勇分析：BAT布局车联的目的不在于从中盈利，而是为了抢夺分发入口这个先机。分析认为，巨头开发车联的产品，看中的是未来与汽车相关的汽车金融、电商、大数据等领域的增长潜力。

虽然互联巨头纷纷布局车联，但是银河证券认为，中国车联正处于启动期，传统车厂在开放之前仍占据行业主导

。车联对于互联企业来说，还存在很多的挑战。车音副总裁陆凌涛认为，到今天为止没有看到哪一家互联企业能够成功颠覆汽车行业。汽车制造、安全保障、汽车生产漫长的产业链，对于快速迭代的互联来说存在很大的阻碍。

由于特斯拉产生的带动效应，加速了整个车联的进程。但是广发证券指出，车联具体商业模式仍在形成中，盈利模式还在探索。另外，目前国内的互联巨头BAT更注重于利用新的商业模式，只是将传统的导航、音乐、搜索等应用植入汽车端。并没有从技术上解决传统汽车驾驶的痛点。

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