高德地图玩转高精密激光扫描仪CCD相机

　　众所周知，由于导航地图领域的边际成本很低，因此导航市场往往只能存在少量玩家。聚焦到国内，长久以来的竞争更像是高德VS四维图新的PK战。从互联到移动互联再到车载领域， 高德+四维图新 的市场占有率均在90%以上。

　　不过，双方的业务各有侧重。高德在走出单纯的数据供应商角色后，首先重点布局其互联及移动互联；四维图新则始终在车载导航、动态交通信息领域更加聚焦。因此，在很多业内人士的印象重，高德强在前端应用，理解用户；四维图新则强在数据能力，包括高精度地图数据。

　　为了打破这种印象，证明自家的数据实力同样不俗，高德首次将其位于昌平的数据中心向媒体开放，并展示了其在数据生产、大数据动态运营、高精度地图数据制作方面的种种能力。当然，还包括一辆拥有扫描仪的价值近千万的采集车。

　　集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机

　　高德也有 高精度地图 ？

　　从某种意义上说，高德在高精度地图领域一直扮演着闷声做事的角色。2011年，高德米级高精度地图采集项目启动、2014年获得亚太区首个自动驾驶级别高精度地图商业级订单、2015年启动厘米级高精度采集项目。

　　在高德数据中心内，车云菌看到，此次展示的高精度地图采集车共有两辆。

　　一辆采集车搭载6台CCD相机，环形分布5个，顶部一个，每个摄像头像素500万，总像素 000万，采集数据精度约50CM。另外，车辆后备箱内放置工况机，主要是为了存储和处理拍摄回的相关道路数据用。高德相关工作人员介绍，搭载该摄像头组合的采集车是目前高德数据采集车的主力，6个摄像头能采集到道路相关信息的全景画面。

　　另一辆采集车搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机，采集精度约10CM，除了道路信息外，对人、车等信息的采集也更精准。车云菌从高德方面获悉，在实际工作过程中，4个CCD相机和2个激光扫描仪相互补充，CCD主要负责拍摄标识标牌等道路属性，激光扫描仪主要拍摄边缘线，车道线等道路信息。另外，CCD主要拍平面，激光扫描仪主要扫三维，当线和面叠加时，就可以形成三维模型。

　　今年底，高德这类配备激光扫描仪的采集车将扩充到10辆以上。由于激光扫描仪及与其匹配的定位定姿仪的成本极高，该高精度地图采集车的硬件成本近千万，是高德目前的压箱底产品。

　　根据高德方面的规划：2016年年底完成28万公里的全国高速自动驾驶级别（HAD）高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据；2017年底ADAS级别数据扩展 0+城市主干路，HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

　　此外，由于处于阿里集团体系内，高德的高精度地图还能与阿里的产品发生一定的化学反应。例如，高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据，优化整个电商物流的自动化进程；或者通过提供高精度定位和高实时 通信息，为社会公共领域提供位置信息服务等等。

　　车载导航也玩 前端+后端

　　相比其他同类公司而言，高德向来表示自身的差异在于 既拥有下半身（数据）、也拥有上半身（应用） 。目前来看，一旦高精度地图数据的羽翼丰满起来，高德的上下半身战略也可以在车载导航领域得以移植。

　　今年 月，高德汽车与捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在产品形态上，高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示，并且信息与信息间还能够实现交互，车内乘客与驾驶员可以看到不同的导航信息。

　　在当时的采访中，高德告诉车云菌，和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统，总共经历了长达两年的研发，高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。 通过该产品，高德在前端应用上的能力可见一斑。

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