新雅阁与凯美瑞攻防转换胜负观念正在淡化

新雅阁全系车型上市后，重夺3月中高端车市的销量冠军。被凯美瑞压制了一年多的广州本田开始骄傲地进行气势营销，那种骄傲一如当初的对手。攻防的角色已经转变，市场静待凯美瑞出招。只是当人们习惯两者在未来的日子里频繁地攻防转换时，中高端车市的双寡头时代将令更多其他对手胆寒。

　　全国乘用车联席会的月销量最新数据出来后，新雅阁与凯美瑞的拥趸经历了不同的心理变化。3月，第八代雅阁凭借高达2.1万辆的月销量，时隔14个月后重夺中高级车市场销量冠军。

　　很多人欢呼，很多人低头，而与支持者们的大喜大悲不同，厂商方面胜利者与失败者都没有过多的情绪波动。广州本田故意表现出来的某种骄傲，也更像是针对市场的气势营销。

　　广本没有冲昏头脑

　　广州本田将新雅阁重夺冠军的主要理由归结为产能的释放：“整个3月，广州本田只休息了3天，现在黄埔工厂和增城工厂加紧开工同时生产第八代雅阁，日产能达到800辆，在供不应求的状况得到缓解后销量逐渐攀升。”

　　市场人士分析，广本3月重拾单一车型销量冠军与扩产到位有很大关系。新雅阁在前两个月囤积了很多订单，产能释放后，排队的消费者得以签单提车，销售量自然体现出来。事实上，前两个月的实际销量将摊薄3月的数字。同时，广本在今年的政府采购周期中也有不少斩获。3月18日一举推出的3.5L和2.0L新雅阁，在政府采购中获得很多加分。

　　广州本田销售人员告诉记者，主机厂方面对目前新雅阁面临的挑战十分清楚，压力并没有因为重夺销量冠军而减轻。前两个月新雅阁基本维持在1.4万辆左右，但要完成年前制定的17.8万辆的销售指标，剩下的9个月里必须完成14.3万辆的艰巨任务。而且政府采购不是每月都贡献销量，夏天的家用车市场淡季也不可避免，6月到来前，每个月都要实现两万辆以上的销售量才能抹平淡季亏空。

　　凯美瑞继续低头赶路

　　被新雅阁拉下马后，凯美瑞变成了攻擂者。广州丰田的高层近来非常低调，老总们以筹备新车雅力士上市和北京车展为由很少接受采访。接近广州丰田的市场人士说，广丰内部还是一直按既定的计划走，没有针对新雅阁的夺冠做战略上的调整。

　　这位人士表示，广丰方面的态度很“从容”。工厂目前的产能饱和，加上新上市的雅力士，足以应对市场的冲击。通过降价、增配等手段实现再多销量，产量上也不会在年内有太大改观。没有必要在新雅阁身上庸人自扰，“对于广州丰田来说，目前的工作核心是维持凯美瑞的稳定销量和开拓雅力士的新市场”。

　　业内人士从统计数字上分析，两者的竞争没有此消彼长和你进我退。凯美瑞的销量依然稳定，而新雅阁是靠新增市场实现的2.1万辆，认为广州丰田继续低头赶路也在情理之中。但从市场终端上看，凯美瑞早已不再加价提车，并有了3000元到1万元不等的优惠。这对维持销量稳定起到了重要作用。

　　胜负观念正在淡化

　　新雅阁的夺冠没有带给广州本田太多惊喜，广州丰田也没有扼腕振臂、策动反击。更多的平和心态代替了年底年初时两家企业的剑拔弩张。双上似乎更愿意接受，胜负结果的最大意义只是为企业提供一个营销话题，对消费者而言则是更多地从中受益。两家在市场竞争中谁也没损失什么，整体局面依然相对平衡。

　　另外，从绝对销售数量上，新雅阁与凯美瑞没拉开本质的差距。新雅阁在取胜的同时也付出了更多成本——全系车型上阵加上政府采购，才超出凯美瑞2000多辆。在2.0L的低价策略下，新雅阁获得冠军的付出与回报，和其他车型相比，并没有什么突出。

　　很多市场人士分析，广州丰田方面不会静待市场流失，未来中高级车市的攻防转换还将在两个车型间反复上演。在这样的市场主题下，双方对于胜负的敏感度也会淡化一些。另外，凯美瑞随时可能将新雅阁再次拉下马的现实，让中高级车市多款车型的竞争局面渐行渐远，其他车型获得的话语权甚至话题营销机会都会越来越少。