一句话点评8款最受宠车型的营销案例

　　中国的汽车市场正在从卖方市场向买方市场过渡，各个品牌的产品随着市场竞争的愈演愈烈，技术与工艺也在整体提升，产品之间的差距也越来越小，过去一款车型销量“一骑绝尘”的情形将不再重演。在这样的大环境下，营销手段的重要性日益凸显。在残酷的汽车市场争夺战中，正确的营销能够将一款平庸的车推向销量的顶峰，而错误的营销却能把一款好车带进深渊。

　　第八代雅阁

　　第八代雅阁打出了“越级而立”的广告词。“B++”级车的概念将中级车价格水平一路拉高。仅次于C级车的轴距不能不说是其特色，而这一特色又恰如其分地迎合了中国消费者好大的心理。但广州本田知道，光靠个头大还不足以占据竞争激烈的中级车市场，于是他们在发布策略上又略微变通了一下。在吊足了消费者胃口之后，第八代雅阁最早上市的是两款2.4升排量的车型，率先公布中间车型的价格，而把2.0升和3.5升车型价格的悬念留给了消费者。除了让定价紧贴竞争对手，还为布局B++级概念留下了空间。而后上市的第八代雅阁2.0升车型以及3.5升车型充分证明了这一点， 3.5升车型依靠强大的性能树立起第八代雅阁高于B级车的品质，2.0升车型“贴地飞行”的价格也没有留给竞争对手多大的喘息空间。且在服务营销上，广州本田第八代新雅阁推出的三年十万公里的“C级服务”措施更让对手望尘莫及。

　　凯美瑞

　“源于佳美，高于佳美。”打出这句广告词，实际上凯美瑞的营销工作就已经做成功了一半。在自主品牌尚未广泛崛起的时候，佳美作为早期进口车进入了中国市场，并留下了最为宝贵的东西———口碑。站在佳美的肩上，凯美瑞看得更远。一上市便放出了天下已无出其右者的狂言，虽然有些过于高调，却在另一方面坚定了消费者的信心。而此时，凯美瑞的另一半营销工作也徐徐展开，广州丰田此时打出了一张好牌———饥饿营销，自凯美瑞上市以来，在全国一直处于供货紧张的状态，虽然官方宣布不得加价销售，但这一规定具体到经销商处还是很难执行的。就这样，凯美瑞一路涨涨停停，在变幻莫测的中级车市场竟一路以相对坚挺的价格走了过来。国人的抢购心理成就了凯美瑞神话。当营销策略成果初现时，广州丰田决定扩大产量，在消费者已经认可自己的时候继续以坚挺的价格强占中级车市场，这一占就是一年半，且至今还在和第八代雅阁轮番坐庄。

　　新景程

　　新景程是一款B级车！当消费者看到真车时可能会认为没有什么必要去强调这一点，因为它本身就是一款B级车。但当消费者知道它的价格时，免不了会大跌眼镜———比某些A级车还要便宜。然而这就是新景程的营销策略，用对手绝对无法做到的低价来争取市场。从车型本身来说，新景程或许在竞争对手面前毫无优势，在技术、性能、配置等诸多方面实在是让人难以恭维。但它能在B级车市场打出A级的价格，这已经足以让对手发指了。通用在中国的多品牌营销曾经让他们风光无限，雪佛兰走低端，别克、凯迪拉克走高端，可时过境迁，如今这招不好使了，因为大家都会了就再也无所谓优势。于是本被寄予厚望的景程怎么也卖不动了，无奈，新景程登场，不过善于在营销上取得突破的上海通用这次来了更绝的，新景程较老款增配降价！当人们发现13万就能开上一辆B级车时，马路上的新景程逐渐多了起来。

　　福克斯

　　所谓成也萧何败也萧何，福特“活得精彩”的理念先是成就了福克斯的中国奇迹，然后害惨了其姗姗来迟的“大哥”蒙迪欧-致胜。关于致胜下文另当别论，我们在这里只谈福克斯。福克斯的成功源自于长安福特对未来流行趋势的准确预见，运动性成了长安福特这一季的主打。事实证明长安福特的估计是正确的，日益年轻化的汽车消费人群早已厌倦了都市生活的千篇一律，他们的生活需要更活跃、更精彩的因素，他们的车也同样需要。于是，适时出现的福克斯成为了时代的宠儿，从市场实际情况来看，更有运动气质的两厢福克斯似乎更好卖，万辆以上的月销量让其对手只能望而兴叹。“活得精彩”成就了车主的梦想，同时也成就了福克斯的梦想，长安福特的梦想。

　　马自达6

　　马6在中国上市的时间是2003年，当同时代的车型都已更新换代，马6依然在B级车市场占有一席之地，被业界称为车坛“常青树”。随着第二代马6国产项目的临近，老款马6却没有因此出现销量下滑的迹象。上半年马6系列车型（还包括马6轿跑车和马6 Wagon）近6000辆的月平均销量中，绝大部分是由老款马6贡献。“用买A级车的钱加一万元，就可买到B级车”是马6今年的宣传口号，事实证明，这样的营销手段为略显老态的马6获得了不错的收益。从6月的统计数据看，2.0升的马6占了马6总销量的73%。15.98万元的最低售价、B级车的定位和多年树立起来的口碑，让消费者在马6身上看到了价格向价值的进一步回归。作为一款上市5年的产品。马6的表现足以让很多新车型汗颜。

　　蒙迪欧致胜

　　新一代蒙迪欧-致胜再次走进了前代车型大降价的“怪圈”，上市仅8个月，其终端市场价格已经降了3万元，逼近15万元。如果说老款蒙迪欧的中庸造型和偏高的油耗，是其市场表现不佳的原因，那么致胜销量亦不尽人意的原因又是什么呢？有人认为，致胜与福特宣传口号之间出现了错位。“活得精彩”在福克斯上可以得到很好的诠释，但是将其套用在致胜身上就会显得牵强。作为一款背负着为福特在中国B级车市场打翻身仗的战略车型，长安福特至今仍没有给致胜一个准确的市场定位。

　　凯旋

　　B级车的长度、A级车的宽度，再加上诸多的“未来科技”，凯旋可以说是一款“前卫”的轿车。从定价可以看出，凯旋的定位高于A级车，低于B级车，A级车和B级车市场各有一批强大的竞争对手存在，以雪铁龙的品牌认可度，想在这个市场区间通吃几乎不可能。面对如此困境，东风雪铁龙没有及时给凯旋一个明确定位，而是希望通过价格来赢得市场。目前凯旋在终端市场的最大优惠幅度达到了3万元，而降价带来的则是品牌形象的下滑。

　　迈腾

　　上市之初，迈腾曾将凯美瑞当作头号竞争对手，时至今日，迈腾却没了当初的豪气，销量仅为凯美　瑞的三分之一。我们承认迈腾技术的先进，也认可一汽大众的生产工艺，但是这样一款在业内广受好评的产品，却没有得到消费者的青睐。迈腾并不能完全符合国人对一辆B级车的需求，同时具备充足的内部的空间、宽大的车身造型、低油耗和低养护成本的车才是国人眼中B级车的标准，迈腾却走偏了。近期，一汽大众将迈腾的年销售目标从年初的10万辆降至7万辆，上半年迈腾共销售出27000辆，但据了解，其中还包括了部分积压在经销商处的库存。调低后7万辆的目标能否实现还存在着很大疑问。