北汽方案惊扰通用全球新战略

　　在欧宝出售问题上，德国政府和通用汽车意见并不统一，德国官员政府倾向于加拿大-奥地利合资汽车零部件制造麦格纳，认为这会保护本地的工厂和工作职位。通用汽车倾向于布鲁塞尔控股公司RHJ，这家公司的最大股东是美国金融家柯林斯，这有利于将来通用回购欧宝。

　　但是德国承诺提供45亿欧元的贷款担保支持麦格纳国际公司的计划，如果通用汽车选择其他买家，德国政府将不提供这笔资金。这使通用不得不“折腰”。

　　德国政府和通用公司在淘汰北汽控股方面却“英雄所见略同”。在北汽控股分收购方案中，希望在中国设立欧宝工厂，这令德国政府担心未来德国工厂就业机会将会大为减少，也令通用担心自己的中国战略受到冲击，所以双方都对北汽控股说不。有人认为北汽缺乏国际谈判经验，这是不确的，因为汪大总原来就在通用工作过。

　　上个世纪末，通用公司曾经提出过一个“战略合作伙伴关系”的概念。通用的解释说，伙伴关系不是直接控制合作的公司。这样一来，通用既享受到了与全面合并一样的效益，又避免了把不同公司和文化合并而带来的种种始料不及的问题(这可能是吸取了戴姆勒－克莱斯勒合并的教训)。战略伙伴关系的另一个核心是发挥战略伙伴资源的全球作用。

　　在产品平台开发方面，通用大宇主要负责微型、小型和紧凑级车平台的开发，比如M100(马蒂斯、SPAERK)、T200(乐风、乐骋)、Gamma、V200(景程)、DeltaⅡ(克鲁兹)等。

　　用于欧洲现行一代紧凑级车的Delta平台是2003年由欧宝开发的，主要用于欧宝雅特、赛飞利等车型，是通用最主要的紧凑级车产品。按照通用新战略，这一平台将被全面打造成一款新能源车平台。欧宝手里的GammaII平台，将被别克Lacross、雪佛兰Malibu等中级车采用，别克新君越与别克新君威出自这一平台。

　　澳大利亚霍顿承担了多数后驱大型车平台的开发，如Zeta平台(别克林荫大道)、Sigma中型后驱车平台、Alpha平台等。

　　Delta平台、GammaII平台都是通用在中国今后依仗的关键平台，而这两个平台也是北汽控股所看重的。特别是Delta新能源平台更是新通用的重点战略平台，通用甚至为发展新能源车在中国建立多个研发机构。

　　所以，从北汽控股收购欧宝失败一案可以得到这样的启示，中国汽车工业走出去不仅仅取决于中国汽车工业自身的问题(资金、经验、人才、管理等)，还要取决于对跨国公司战略的影响、当地政府的想法等。