从目前看

　　管道通则车联通 标准上入口成汽车智能化的关键

　　从目前看，无论是车企主导的车联、终端厂商主导的车联、独立的服务提供商主导的车联、保险公司主导的车联还是电信运营商主导的车联，所遇到的瓶颈基本一样，都没有解决车联行业矛盾的普遍性。单从管道的角度分析，目前三大运营商的络覆盖情况可以满足车联用户的需求吗？三大运营商在开卡、资费等各个环节有没有针对车联的特殊情况推出成熟的服务体系？答案都是否定的。

　　管道不畅，车联落地受阻

　　当前的络覆盖，还不能满足车联的需求，消费者也无法享受流畅的体验。对于增量市场

　　，车辆在销售的时候要给客户演示车联设备，那么就需要装SIM卡，4S店需要完成客户的登记，并完成资费介绍，帮客户选卡，完成卡的激活。试问全国26000家4S店，有那个店有这样的服务呢？对于存量市场，整个过程和4S店一样，又有哪些汽车用品经销商、维修场站可以提供类似的服务呢？

　　或许有人觉得应该参照的销售模式。消费者买的时候如果是换，自己手上有卡，拿到直接可以体验，如果没卡，卖场可以完成这样的服务。汽车用品的销售渠道目前并没有这样的服务，况且车联终端和还是有区别，消费者希望能得到更专业的指导，如果不能在现场完成设备的联调，消费者的购买欲望会大打折扣。

　　另外，在人人都有智能的年代，车主本身已经有一张或多张SIM卡了，如果车联终端还要一张卡，车主是有抵触的，说服车主的办法就是给现有的卡开副卡。到目前为止，还有运营商没有很好的解决副卡的问题，没有解决空中放号的问题，势必会影响车联的发展。管道不畅，何以联？

　　两种理想的方式同样受制约

　　以上关于终端开卡的问题，只是表面现象，更重要的是目前对于同一厂商、同一车型的终端只能支持某一家运营商的制式，而车主的未必和终端的通讯制式相同，这样一来，增加了终端推广的难度。另外，车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上，因此很难让车主为终端单独开卡，并且终端增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本，进一步增加了推广的难度。

　　在互联还未真正普及之前，电脑就是一个简单的工具。直到大量的应用软件出现，电脑才得以逐步普及。

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