能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些是

能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些是否有一些国产力量在其中

毫米波雷达作为一个传统的感知传感器，在汽车智能驾驶中扮演者越来越多的重要角色据GGAI研究院预计，到2020年，全球量产新车将会最少有超过20%安装毫米波雷达，服务于汽车安全辅助驾驶的相关功能

传统的汽车毫米波雷达配置为1+4，1为高频的Ghz的毫米波雷达，用于中远距离的ADAS功能，而4通常为24GHz的毫米波雷达，用于近距离场景

不同车型，也会因为高中低配置在传感器数量上进行增减（比如未来79GHz替代目前的24GHz，增加后向中短距毫米波雷达配置等），从而体现出差异化的功能单个毫米波雷达的价格，从数百元到上千元不等，其中由于24GHz技术已相当成熟，因此在价格上远低于77GHz

雷达的价格乘以数量，市场想象空间很大面对巨大的市场，不仅国外的传统巨头虎视眈眈，国内新兴的雷达供应商也摩拳擦掌，希望能在其中分一杯羹而国产雷达供应商，想要在雷达的产品线上突破，不得不跨国一个坎儿——芯片

作为毫米波雷达的核心器件——芯片，一般主要分为射频的发射、接收芯片和基带处理芯片它们在雷达中属于上游技术，多年来一直被国外封闭，近期传言对国内开始放开

雷达芯片在全部产品中不仅本钱占比大，同时由于目前几近绝大部分芯片供应商都来自国外，在供货数量、周期以及价格方面，国内厂商相对处于劣势

那么目前市场上能够提供77GHz雷达芯片的厂商有哪些是不是有一些国产气力在其中

由于工艺的限制，目前大部分77GHz毫米波雷达厂商，使用的都是锗硅(SiGe) 技术，而由于CMOS在近年来的快速发展，部分厂商已开始使用CMOS的工艺

CMOS技术的传统优势还包括更高的晶体管密度和更低功率CMOS内的数字缩放下降了功率，缩小了尺寸，并且提高了每个节点的性能

主流供应商

英飞凌的77GHz芯片被用于基于雷达的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制和碰撞警告 ，可识别距离最远250米的物体

2015年，英飞凌高频雷达芯片累计出货量到达1000万片，到目前为止，已有1500万片芯片的出货这些产品大都装在高端车上，未来有向中低端车型扩展的趋势

英飞凌的77GHz芯片产品包括RTN7735PL发射器和RRN7745PL / 46PL接收器，eWLB中的RPN7720PL功率放大器，和TQFP-48 PGN中的RCC1010雷达伴随芯片

RTN7735PL（三通道发射器）和RRN7745PL / 46PL（四通道接收器）以eWLB封装提供77 GHz解决方案它们构成了一个可扩展的平台，通过使用多个接收器组件和可选的功率放大器来构建中长距离系统

NXP的teF810X是一款完全集成的RFCMOS 77GHz汽车雷达收发器该装备可实现重要的安全运用，包括紧急制动，自适应巡航控制，盲点监控，交叉路口警报和自动停车

完全集成的 GHz RFCMOS雷达收发器，3个发射通道和4个接收通道，支持2 GHz带宽，和支持4个TEF810X设备的级联，符合车规级标准

MRD2001是飞思卡尔（后被NXP收购）推出的一款 77 GHz高性能雷达收发器芯片组，它是面向汽车的雷达模块，可扩展为多通道运行，使单个雷达平台具有电子波束操控功能和更宽的探测区域，支持多个并行通道的快速调制，在较宽的探测区域内实现空间分辨率和检测精度

芯片组由一个VCO、一个2通道发射器和3通道接收器组成，芯片组可扩展至4TX通道和12RX通道，使单一雷达能够在宽视域内控制电子束

该芯片组具有低功耗的特性，完全功能的收发器典型功耗为2.5 W可实现汽车安全系统、通讯基础设施和工业控制系统的长距离、中距离和短距离雷达应用

MR3003是一款高性能、符合汽车要求的单芯片 GHz雷达应用收发器MR3003收发器包括3个发送通道和4个接收通道

MR3003具有一流的性能，例如：借助TX相位旋转实现高角度分辨率，借助低相位噪声和低线性度实现物体间的最佳分离，以及借助高输出功率和低噪声系数实现长检测范围符合ISO26262: ASIL B级，尺寸7.7 x 9.2 mm

2016年，意法半导体也开始向主要汽车厂商客户提供其最新的远距离(77GHz)雷达探测芯片

STRADA770是一款适用于汽车雷达的单芯片收发器，能够覆盖76 GHz至81 GHz的频带，可通过SPI接口设置为窄带（76GHz-77GHz）或宽带（76GHz-81GHz）应用程序进行独立设置，以符合所有雷达应用的要求

单芯片上集成三个77GHz发射器、四个单端 RF 适配器，发射机为天线提供13 dBm的典型输出功率具有更高的集成度，可让客户开发出尺寸更精巧、成本更低、更简单的雷达系统，其多通道架构可提高目标识别率和分辨率，实现最好的驾驶性能和可靠性

STRADA770符合ISO-26262道路车辆功能安全标准

2017年，ti（德州仪器）正式推出了针对汽车领域的77GHz毫米波雷达芯片系列——AWR1243、AWR1443、AWR1642

AWR1243毫米波雷达是一款具有3个发射器和4个接收器天线的雷达前端传感器这款器件针对的是诸如ACC和自动紧急刹车（AEB）等长距离和中等距离雷达应用

AWR1443器件包括针对3个发射和4个接收天线的完全毫米波射频部份以及模拟信号链，主要针对停车辅助、乘坐人员探测、车门/后备箱开启装置和简单手势运动等接近度感测运用等超短距离运用

AWR1642系列是一款高端单芯片毫米波传感器，具有2个发射和4个接收天线，针对短距离和超短距离应用，比如盲点探测、变道辅助、十字路口交通警示和车辆启停控制等

TI的全新毫米波单芯片 CMOS产品组合比目前市场上毫米波解决方案高3倍的感测精度全新毫米波GHz传感器产品可探测精度低至小于50微米，范围达到300米同时，功耗是当前解决方案的25%

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国产气力

2017年10月，中国企业加特兰微电子发布的77GHz CMOS雷达芯片成为全亚太区第一颗适用于车载雷达的77GHz收发芯片，也是全球首家采用CMOS工艺并实现量产的77GHz雷达收发芯片

YoseMIte系列 77GHz 雷达收发机芯片包括了2T4R和4T8R两款芯片，采用了先进的标准CMOS工艺制程和低损耗的晶圆级封装技术(FO-WLCSP)

该芯片实现了全球最小的封装体积(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽车级工作温度范围: -摄氏度

相关人士告诉《高工智能汽车》，加特兰的芯片一样具有级联的能力，可将多块芯片集成使用基于其芯片的毫米波雷达，都是国内的厂商，目前已有部分产品进入了前装量产阶段

目前国内77G毫米波雷达厂商并不多，大部分都是一些初创公司，而毫米波雷达芯片的中国气力，更少之又少

业内人士泄漏，随着毫米波雷达市场的兴起，相信会有更多的海归人才跑步进入战场，但由于芯片领域本身是一个高科技领域，需要克服的技术难题较多，尤其是汽车市场

通常一款芯片的研发，至少需要4年的时间，要经过大量的论证、测试，踩过无数的坑没有任何一个公司，能够幸免

因此，中国力量会在未来几年成为不可忽视的角色，但无论是市场还是玩家，都需要足够的耐心毕竟核心芯片领域，不是一个挣快钱的地方~

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