从免税目录关键参数透析中国电池包比能量真

　　从2014年9月1日开始, 工信部装备工业司开始发布“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录” (以下简称“免税目录”)，截止2016年 为止, 总共发布了九批目录, 保持了每年发布 批的规律。与“新能源汽车推广应用推荐车型目录”相比, “免税目录”里面列出了主要的电池包参数, 从里面的一些关键参数可以看到当前中国的电池发展技术水平。

　　从车辆的种类来看，乘用车(PHEV和BEV)和大巴(PHEV和BEV)的比例大约为1: 8，大巴的车型在数量上占据了绝对优势，这与目前市场上的实际表现也相符。在乘用车里面，PHEV和BEV的比例为1: 4.5，BEV的车型在数量上也占据优势，车厂在车型的开发上似乎更愿意开发BEV，这也与“十二五”《科技发展规划》提出的“纯电驱动”技术战略是一致的，这一技术战略在2016年12月下旬召开的百人会论坛发布会上也再次被提到了。

　　下面仅从乘用车BEV 和PHEV数据来看一下电池能量方面的发展状况。

　　图1纯电动的续驶里程分布

　　从BEV的续驶里程数据来看，“免税目录”中大于160km的车型占据 5.64%，在200km以上的车型占比20%，还有2.91%的车型续驶里程超过了 00km(图1)。从电池包的比能量(Wh/kg)来看，2014年平均值大约为88Wh/kg，2015年上升到100Wh/kg左右，2016年略微增加到10 Wh/kg， 年时间该指标提高了约17%(图2)。

　　图2 电池包比能量分布

　　而通用汽车的Bolt纯电池包的比能量为~1 8Wh/kg, Nissan Leaf纯电动早期24kWh版本的电池包的比能量为~110Wh/kg, Tesla Model S 85kWh版本的比能量为156Wh/kg。 而在“免税目录”中，比能量 =120Wh/kg的比例大概在10%左右。当然，目录中也不乏少数在2015、2016年的车型比能量超过了150Wh/kg以上。

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