二元化的中国汽车产业魂儿去哪了

汽车行业在近几十年的快速发展，国内众多车企和国外品牌汽车深度合作，已有相当的范围具体表现在中国车企可通过在合资企业的持股，轻易取得巨额利润坦率的说，这种利润谁来做都可以获得，毕竟面对的是如此巨大的市场，充分竞争、缺少理性消费但是，中国车企们所获得的利润含金量很低（真不是眼红或妒忌）

一方面是国外的汽车品牌，拥有对中国市场的绝对控制力；另外一方面是自主品牌车企经过数十年的发展，感觉照旧在少年时期，年少轻狂，很难笑到最后如果企业领导者不在更高层面思考出路，这种二元结构，恐怕很难有根本性转变，即便有阶段性或局部的优势，会得而复失

在互联时期，面对整车制造行业的结构性困难，颠覆性创新，是走出来的唯一机会

反观经销商这层，十几年不理性的大规模4S店投资，让主机厂挣足了面子，除房子等硬件够雄伟，4S店的经营能力、效率、本钱控制及自身的品牌建设等，没有得到实质性的提升，4S店投资者不是想如何靠真正的有效经营挣钱，而是沿袭了主机厂的贪婪，对车主施以高价以求迅速把钱捞回来，现在我们提到4S店，几乎就是等同于 高价 的感觉当垄断打破，当市场信息对等，当竞争者加入，以4S店当前的经营效力，应当如何面对

中国的自主汽车品牌不仅要挣钱、有品牌，还要有灵魂同样缺了点魂儿的还有汽车后市场

十几年前高大上的4S模式落地中国，就被极力吹棒国人不信誓言，但信任雄伟的不动产，过度的4S店投资，与严重投资不足的社会类汽车服务机构，构成了二元化的中国汽车后市场4S店里面的汽车售后服务除价格贵，服务流程摆谱，过度保养层出不穷外，基本上没有留下甚么正能量追究其原因是虽然主机厂有品牌效应，但本身没有足够的品牌影响力，致使了4S店只能用重资产的硬件吸引消费者买单，但却很难实现真正的盈利

按主机厂要求的4S店在管理上缺乏创新，缺乏灵活的经营机制，因此经营效力比较低，当汽车销售不挣钱，售后就必须大赚特赚，很多4S投资者也会倒苦水：天地良心，虽然收了那么贵的价格，员工工资也给得不高，但却只有少部分4S店在赢利

十几年汽车行业的主要投资主要集中在授权的4S体系，把大量的资金投入车辆库存、土地、奢华的装潢、低效的团队上，这占去了总投资的大部分，而真正能让车主享受较好的服务和合理的价格，却成了纸上谈兵

人们一股脑的想进入汽车的体制内，和前几年考公务员热有类似表现与此同时社会类的汽车服务机构投资规模不足，难以构成品牌，难以构成对4s体系的有效竞争

本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场如有侵权或其他问题，请联系举报

宝宝健脾胃推拿

宝宝吸收不好长不胖怎么办

一岁半宝宝不爱吃饭怎么办

宜宾治疗精索静脉曲张方法

韶关治疗盆腔炎医院

北京京科银康中医医院的网友评价