中国月球车诞生未来星球探测机器人组团出征

玉兔号 揽月号 追梦号 复兴号 龙腾号 目前，为我国首台月球车起名的活动正在火热进行，已有超百万友参与其中。

嫦娥三号任务计划于今年12月实施，实现我国航天器第一次在地外天体软着陆和巡视探测。备受外界瞩目的我国自主研制月球车，将首次实现与月球的零距离接触。

据了解，月球表面巡视的３个月中，月球车将依靠各种先进设备对月表进行三维光学成像、红外光谱分析，开展月壤厚度和结构的科学探测，对月表物质主要元素进行现场分析。它传回来的数据，将帮助人们更直接、更准确地了解神秘的月亮。

核心关注

我国月球车140公斤寿命 个月

月球软着陆器通过反推火箭缓冲，在月面上徐徐降落，舱门打开，自动弹出斜梯。月球车缓舒展开蜷缩的身体，调整好姿态，走出舱门，滑下斜梯，开始漫步月球

被誉为 嫦娥之父 的中国科学院院士、中国月球探测工程首席科学家欧阳自远，曾这样描述中国月球车将来登临月球的场景。

将随嫦娥三号探月的我国自主研制的首台月球车为三轴六轮结构，设计质量140公斤，寿命为 个月，可在月球上 公里范围内连续行走10公里。北京航空航天大学所丁希仑教授在接受科技采访时表示，在月球上它将实现自动导航和选择路线，自动拐弯、爬坡、避障等功能，然后自己或经着陆器把数据传输回地球。

测月雷达将首次实测月壤月岩

头顶定向天线，脚踩 风火轮 ，两侧伸出太阳能帆板，身后 背着 导航及全景相机， 肚子 里还装着红外成像光谱仪、避障相机、机械臂、激光点阵器

虽被称为月球车，但实际上它是一个 小型化、低功耗、高集成 的探月机器人。丁希仑告诉科技，我国月球车底部安装有一台测月雷达，将在国际上首次实测1到 0米深的月壤厚度以及1到 000米深度的月壳岩石结构。 此外它还有一条机械臂，能在月壤、月岩中勘探取样，供现场检测。

月球表面松软，崎岖不平，障碍物多，月球车在月面巡视时采取自主导航和地面遥控的组合模式。

探月工程副总指挥、探月与航天工程中心主任李本正介绍，月球车的导航相机等设备能够对月面环境和障碍进行感知和识别，然后对巡视的路径进行规划。

包裹式睡眠 应对14天长夜考验

月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天，昼夜温差大，白天温度高达1 0 150摄氏度，夜间可下降到零下160 零下180摄氏度。 长夜难熬 是月球车必须面对的考验。

为解决这一问题，技术人员为月球车设计了可以伸缩的太阳能帆板，白天发电时展开，夜晚则收起来， 正好将仪器设备包在里面 。这种 包裹式睡眠 ，有助于保证仪器不会失温，保障各种仪器不被冻坏，并且有剩余电力在月球上的第二天早晨 自主醒来 ，展开太阳能帆板迎接新一天的阳光。此外，白天时，帆板还可以调整角度，避免被阳光照射得太热。

对话专家

40年，月球车的 前世今生

科技：月球车经历了40年的发展，有哪些技术上的飞跃？

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