大嘴吃四方

　　奥迪A6L前脸的最显著特征是那张“大嘴”。这种奥迪家族最新的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体。随后奥迪的大嘴就像流行时尚一样普及开来，奥迪A4,乃至最新的奥迪Q7和奥迪A8都采用了标志性的大嘴设计。自从奥迪开了这个先河，无数的企业开始蜂拥跟进，德系车，日系车，其他欧系车也纷纷效法。一时间大嘴形象流行欧美亚大陆。

　　中国民间有种说法，叫男子大嘴吃四方。在中国的相面书中，男子生了大嘴不但不是坏事，而且有面阔嘴大之说。当然在我们的相貌评定中，大嘴并不是一种美的象征。西方人嘴巴都不小，加之从来不信奉所谓的樱桃小嘴。所以大嘴面貌无论是相貌还是汽车造型，都深得西方人士的青睐。对于国人来说，汽车是完完全全的舶来品，这和马车有不同，所以西方的流行必然也能让国内消费者产生极强的共鸣。

　　一、大嘴创始－－奥迪A4

　　参考价格：25.54万-47.80万

　　作为大嘴前脸外观创始者，奥迪A4如同大嘴般的一体式单框格栅成为新一代A4的最明显标志。这种极富攻击性的设计风格令A4充满霸气，给人以一种不怒而自威的严肃，无论何时都分外抢眼。重新设计的前大灯，由灯框下方伸展出一条硬朗的折线，与车头延展至车尾的肩线相互呼应。尾灯同样采用了全新的设计，并与由外向内逐渐收缩的车身线条搭配得十分和谐。A4的设计风格十分厚实硬朗，从视觉上便给人以安全可靠之感，但作为运动型轿车却欠缺了一些动感与激情，设计稍显保守，不禁有些令人失落。

　　性能方面，奥迪A4配备在全新的1.8T和2.0T带涡轮增压的发动机，搭配7速Multitronic手自一体变速器，在手动模式下有7个前进档，不仅可使驾驶者更为迅速地获得最大动力，从而更好地满足其驾驶乐趣，而且还具有极高的燃油经济性。高配3.0版本搭载的quattro全时四轮驱动技术是奥迪的独家领先技术，问世以后近30年的时间里也为奥迪争得了无数荣耀。该技术克服了前驱车和后驱车各自弱点，使之更加平衡，可使车辆在需要时自动调整4个车轮的动力分配，从而提高了车辆高速过弯或遇到复杂路面时的物理极限，不仅可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，还提高了车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪quattro全时四驱技术一直以其纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上与电子系统调整的全时四驱技术相比还是有一定优势的。

　　除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。运动轿车特征更为突出。后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代产品改进不少。说起功能装备，中配版本的奥迪A42.0T更是一应俱全，只要你能想到的配置绝对应有尽有；双驱自动空调、天窗、6碟CD、带加热和记忆功能的电控座椅、车载冰箱等，仅看这密密麻麻的中控台功能按钮就可想而知了，但是过多的按钮操作起来稍显麻烦，后视镜盲区较大，这也是一个较大不足。

　　二、平民大嘴－－标志307

　　参考价格：10.58万－16.18万

　　　新标致307最明显的改变自然是外观了，不知从什么时候起，业界开始流行大嘴风格。307也赶上了潮流，来了个狮子大开口，新标致307，雾灯从前灯组挪到了保险杠的下沿，而上方的防擦条也被进气格栅阻断成了短短的两截。夸张的大尺寸标致集团专署狮子族徽，镶嵌在发动机盖的最前端。

　　改款后的标致307在车身尺寸上也有细微变化，通过对悬挂系统的调教，车身高度降低了1cm，因为重心降低，操控效果更佳，但通过性也因此有所降低。标致307车身长度也比原来增加了1cm，这是因为车头改进的缘故。轴距为2616mm，有所加长，在同级别轿车中标致307的轴距和后排腿部空间并没有什么优势，但接近MPV的车内空间和弧形车顶让驾乘人员可以轻松获得比较理想的头部空间，坐姿也比较高。内饰有两种颜色风格可选，分别为全黑和上深下浅。

　　新标致307也属于典型的小改车型换汤不换药，发动机变速箱以及底盘都没有什么变化。新款的上市有两个较大的改变。一是改变了外观和内饰，二是普遍调低了原有老款标致307的定价。对于标致307而言，也完全称不上垂直换代，顶多是小改款。

　　新标致307的这台2.0升发动机给我们留下了不错的印象，现在，147马力的最大功率和200牛·米的最大扭矩仍然傲视其他同排量发动机。只是低转速扭矩依然匮乏，要到3000转以上发动机才会猛然觉醒，不过转速超过3000转时，发动机的噪音和振动又是另一个让人比较头疼的问题。

　　三、新的形象－－蒙迪欧致胜

　　参考价格：18.18万-23.98万

　　上一代蒙迪欧给予大家的感觉就是平淡！平淡的以至于只能用不断降价来保证销量，除此之外，老蒙迪欧在外形方面没有任何亮点可挖掘。福特也意识到了老蒙迪欧的平淡过头的形象，于是在致胜的研发中，大胆的突破了原有的思路，完全把致胜定位于运动款中型车。这个思路的贯彻是彻底的，我们在致胜的身上就看到了一个100%运动的外观，凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大的夸张的扰流板，让致胜完全脱离了蒙迪欧的平庸，摇身一变成了一个非常吸引眼球的运动健将风格。

　　致胜的车内基本就是以反差大的颜色为设计主题，黑色、银色、甚至连门板上皮革的缝合线都很统一！另外，内饰材质的选择与做工方面，致胜也绝对在同级车中数一数二。新的仪表以及方向盘控制设计让致胜充满了科技感受。

　　致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高2850mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。

　　新蒙迪欧所用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。2.0的动力明显不够应付增大后的新蒙迪欧车型。让实际运动感受大打折扣。

　　致胜底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

　　四、霸气王者－－克莱斯勒300C

　　参考价格：28.8万－37.5万

　　外观上，克莱斯勒300C将美国车的传统特点展现的淋漓尽致，大气豪华空间样样到位！国产克莱斯勒300C车身尺寸在同级车中最具竞争力，4999×1881×1483mm的车身尺寸和3050mm的超长轴距优势，使其具有更宽敞的空间。简单从数据上表示就是1880mm的宽度要超越现在的S级，而5015mm的长度方面也要大于奥迪A6L。作为一款中大型车，在它的同级对手中来说已经算是很有派头了，这也成为众多卖主最看重它的首要原因。克莱斯勒“渔网”式样大嘴富有浓烈的美式豪情，霸气十足。在很多人眼中，300C就是公路上的美式坦克，也有人认为它是压实线的霸者，还有人觉得它是势力人群的准座驾。

　　克莱斯勒300C沿承了进口车的设计与品质，后排DVD音响系统、18英寸镀铬铝圈、电加热座椅等豪华享受配置使乘客将受到总统级的享受。在安全上除了安全气囊、安全气帘以外，

　　克莱斯勒独特的可溃缩传动轴，可根据碰撞力溃缩，在正面碰撞时提高对驾乘者的安全防护。2.7L发动机可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩为258牛·米，这样的动力已经足够推动这个1740KG的大家伙到207KM/H的极速了。动力表现还算不错。

　　五、英国绅士－－荣威750

　　参考价格：21.08万-27.68万

　　荣威750的前脸造型有着“老”罗孚75的影子，改变后的一体式黑腔头灯（XENON氙气大灯）与大嘴隔栅更加迎合当前设计潮流！但如果用户认为这项设计已经过于俗套或是您比较偏好老罗孚的复古风情，荣威还有与前辈车型更加接近的“小嘴版”——750D可供选择。大小嘴通吃，是荣威750的原型车罗孚75模仿奥迪的后遗症。好在满身的英伦气息倒是让国内消费者不知不觉喜欢上了来自岛国的中型车。

　　安全表现出色是荣威750的一大特点，其车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50％；即将成为欧美轿车全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统，多级可溃缩式转向柱，速度感应型自动车门锁止系统，冲撞力感应自动车门开启系统等先进配置都成为了荣威750的标准配置。在舒适性方面，荣威750以2849mm的超长轴距造就了1025mm的行政级腿部空间，还配备了具有加温高压水清洗功能及自动延时功能的氙气大灯、外后视镜加热、外后视镜电动调节、电子防盗系统、防盗报警装置等先进配置。可谓在B级车级别，打造了豪华外观同时，也增加了内在的乘坐舒适度。

　　大量高档轿车所采用的技术被作为标准配备应用到荣威750的所有车型上，先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统（CCS）等。来自罗孚75的V6发动机，最大功率和扭矩分别为135千瓦和240牛米，其中通过调校功率提升了5千瓦。其实KV6系列发动机的底子还不错，4气门、DOHC，还有智能三级进气系统这些并不落伍。荣威750采用2.5升V6机器重新匹配了来自日本的爱信－华纳5速自动变速器。动力表现仍然算得上足够。不过悬挂表现太硬，虽然转向支撑性不错，但舒适性未免就打了折扣。

　　六、大嘴天下－－驰鹏

　　参考价格：56.78万

　　驰鹏前脸、车身以及尾部全部被激凸的肌肉线条包裹着，尤其是前脸的设计，斯巴鲁的设计师确实做到了让人过目不忘的视觉效果，虽然夸张的且极富侵略性的大嘴前脸已经不再让人能够明显地发掘到品牌特征，但是依稀可见的上一代翼豹的3进气口设计，还是让驰鹏在刚猛的同时保留了些许斯巴鲁元素。针对美国消费者偏好豪华大气的特点，驰鹏拥有了斯巴鲁车系中最为庞大的身形。4855mm×1880mm×1685mm的车身尺寸，配合遍布车身的粗壮肌肉线条，设计师力争把驰鹏塑造成一个美式硬汉的形象。

　　虽然驰鹏内饰的设计并没有保留太多斯巴鲁原有的设计元素，但是我们却可以看到鲜明的日系风格。大曲面的中控台造型以及大量亮银色材质的应用，驰鹏显然不只想在外形上夺人眼球。中控台的设计时尚前卫，不拘一格的空调出风口与其他功能按钮相得益彰

　　由于与力狮采用同一平台生产，所以驰鹏继承了力狮3.0车身上的动力系统以及四轮驱动系统。但比起力狮，驰鹏在通过性上又提升了不少，215mm的最小离地间隙使其拥有了越野车般的通过性。不过底盘升高所带来的重心提升也将是困扰车辆的一个难题，好在斯巴鲁左右水平对置的发动机构造大大弥补了这一点，所以厂家还是宣称它的重心比大部分竞争对手要更低。在连续多弯的山道上，驰鹏的连续转向能力得到了充分的验证，转向灵敏准确。