长安马自达何以重获进口车输血

　　昨天在上网浏览时看到了一则题为“新引入进口车落户长安马自达”的新闻，该新闻称，马自达中国总裁山田宪昭宣布，马自达中国已经决定将进口车引入长安马自达销售网络。

　　同时，发现自己邮箱里也多了一封长安马自达发来的新闻稿，该新闻稿的标题非常有意思，“乘风远航 共创未来 从布局到‘起势’，长安马自达迎来发展良机”。

　　但我不禁想问，长安马自达何以重获进口车输血，马自达中国在这背后葫芦里卖的是什么药呢？

　　分析之后，我认为马自达此举首先是为了确保后续的经销商拓展计划。

　　长安马自达在2008年完成销售4.4万辆、市场份额1.5％，但这几乎可以说是全靠后半程发力，通过降价，用利润换来的市场份额。

　　相比前者，一汽马自达的日子则显得红火得多。依靠老而弥坚的马自达6系列，以及进口两厢马自达3、马自达5和RX-8，一汽马自达完成全年销量8.4万辆，其中马自达6系列车型在2008年就销售了69786辆，增长29.3%，故而赚得盆满钵满。

　　而且一汽马自达今年还将推出利润空间相对可观的第二代马6睿翼，及马自达8进口MPV车型。

　　同是销售马自达品牌，两边的经销商盈利状况大相径庭，这对于马自达在中国的进一步扩展网络非常不利。

　　获得马自达中国的进口车“输血”，这对于长安马自达来说绝对是场“及时雨”。

　　按照长安马自达2009年的经销商扩展计划，总体规模将扩至110家。而若是单靠马2、马3产品，显然将很快陷入“无新米下锅”的窘境。

　　而获准开卖利润相对丰厚些的进口车，这对于长安马自达稳定经销商团队的军心，显然大有裨益。

　　其次，这也是马自达决心克服“南北失衡”、全面提速中国战略的最好表态。

　　此前，“南北失衡”一直被业内诟病为马自达中国难以更上一层楼的瓶颈口所在。

　　毕竟马自达的中期计划显示，到2010年要在中国市场实现产销30万辆，两个合资公司各15万辆。若单凭一汽马自达，这一目标显然很难达成。

　　因此，再三权衡之后，马自达对于长安马自达采取了重新定位。

　　当然此事早在去年广州车展期间，就早有征兆。当时马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭用了“长安马自达在2008年走过的路并不平坦，不过马自达中国还是非常肯定长安马自达在2008年取得的发展速度”的表述，表示出了对于马自达中国2010年的“30万辆中国战略”而言，长安马自达的发展速度举足轻重。

　　此外笔者认为，金融海啸期间，马自达的回购股份也对此产生了微妙影响。

　　去年11月中旬，马自达宣布携手其他几家日本财团，以5.4亿美元的总价回购了福特持有的20%马自达股份。

　　在中国市场，马自达成功从福特手中拿回原本属于自己的股份，势必也需要加快新车的引进步伐。

　　而在合作伙伴关系的处理上，马自达也有可能在一汽和长安集团之间完成切换。

　　目前，马自达与福特、长安集团三方成立的合资公司长安福特马自达中，马自达只占15%的股份，只是个小股东，夹缝之中，马自达的利益难以得到保证；而一汽马自达仅仅是一个销售公司，马自达在其中的股份仅占25%，目前马自达与一汽也只是技术合作。

　　在未来一段时间，不排除身陷困境的福特在现金流的压力下，让马自达及其合作伙伴有再次回购股份的可能。

　　现在看来，马自达与一汽的合资在短期内应难以实现，所以“南北平衡”或许成了现阶段更符合集团利益的上策。