排量划分合理解读减征1

从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。

一、减按5％征收车辆购置税包含1.6升排量的乘用车；二、以一款排量为1.6升、购车发票票面为10万元的乘用车为例，现在要缴纳的车辆购置税要比之前少100000元÷23.4＝4273.5元。（购置税=实际成交价格÷11.7）

　　政策解读：1.6L作为界线比较实际

　　首先我们来回顾一下关于购置税减征的可能方案： 方案一：按排量分级征收汽车购置税（如1L以下、1-1.5L、1.5-2L等排量划分） 方案二：免收小排量乘用车的购置税（如1.6L排量以下） 方案三：减征2.0L以下排量车型购置税

与以上的方案相比，国家出台的政策显得力度并不大，但却是十分实际的。 首先，分级划分显得过于麻烦，不利于实施；其次，免受1.6L排量以下车型购置税的力度过大，使1.6L以上车型的购置税显得偏高，引起市场的混乱；最后，减征应该比较合适的手段，5%的幅度也适中，关键在于排量的划分，究竟是1.6L、1.8L还是2.0L呢？

2.0L作为界线显然是十分不妥的，因为自2.0L开始已经有较多的中级车可供选择，对于促进小排量车型以及较少尾气污染没有任何意义。

1.8L是最为尴尬的排量，因为如果以1.8L为界线，1.8T发动机将成为主流，对于动力和车型选择也没有较大的影响，对于消费者反而是一举两得，同样不能刺激小排量车型的销售。

1.6L就显得非常合适了，1.6L排量车型几乎没有中级车可以选择，即使有也是小马拉大车，比如1.6L骏捷。同时，1.6L及以下排量鲜有涡轮增压发动机，目前国内只有进口车型才有1.6T和1.4T发动机，不会对整个政策造成影响。1.6L的集中车型为紧凑级，而紧凑级车型一般又有1.6L和1.8L两种排量可供选择，既给家庭选择留足了空间，又不会给大排量创造机会。 　　对于小型车来说，大部分集中在1.6L排量以下，动力充足并且油耗经济，对于紧凑级车，80%的车型都有1.6L排量可以选择，虽然动力偏弱，但是也能够节省5000元左右的购置税，这一部分车型将成为新政实施后的主流。而对于中级车来说，则完全没有享受优惠的余地，这样的划分对于消费者来说是比较公平也是可以接受的。

　　政策在短期内将不会有大幅度变化

可能有很多消费者在看到新政策出台之后，都会考虑政府是否会继续出台力度更大的措施，当然，这种可能性是有的，但是不会很大。

首先，对于汽车购置税方案的变动，属于额度较大的税收政策变化，国家必须照顾到多方面的因素，而上报的方案普遍变化较大，不利于稳定整个汽车市场。

其次，政策的出台更多方面是受到经济危机的影响，而09年的情况还是一个未知数，因此国家制定的政策截止日期为09年12月31日，新政策也会根据09年的情况进行适当调整。

最后，虽然降低购置税对于刺激消费有较大帮助，但是国内的交通设施还很不完善，尤其是北京、上海等大城市，交通拥堵状况十分严重，汽车数量的大幅度增加只会使交通压力更大。

　　小排量涡轮增压发动机（如1.4T）将成为趋势

如果需要兼顾小排量和大动力的要求，增压发动机将成为最好的选择，但是，目前还没有国产车型搭载小排量增压发动机。 据了解，大众1.4TSI发动机将在娄塘发动机厂进行生产，并将在速腾、朗逸以及途欢上使用，这款发动机最大功率96KW，最大扭矩220NM，与2.0L自然吸气发动机的动力相当，但油耗会更低。 一汽大众和上海大众将在今天投产1.4TSI的速腾和朗逸，可能成为新政实施后的第一批受益车型，也算是歪打正着，有意的消费者完全值得期待。 除大众以外，很多厂家都掌握涡轮增压发动机的技术，那么在1.8T发动机基础上研制1.6T、1.5T、1.4T发动机也都将是比较容易的事情，随着政策的出台实施，预计厂家也将有所计划。

总体来说，此次购置税减征政策是比较切合实际和市场状况的，对于家庭购车能够起到不小的刺激作用，同时又与中级车划清了明显的界线。预计新政在短期之内不会有较大变化，有购车意向的朋友可以伺机出手。