真正实现车联网时代

　　讯：未来的智能汽车乃至于交通和城市的智能化，真正实现车联时代，将不存在出租车这样的行业，当然被出租的车很多，而驾驶出租车的人将不需要了。以优布为首的专车不过是商业模式的创新，就令当局乃至于垄断集团歇斯底里地发飙，与时俱进的社会不会纵容无知的存在，它往往会另辟蹊径而彻底颠覆旧有格局，让垄断特权都无从打压，即便打压都找不到对象。

　　【未来的自由】针对于出租车司机砸专车的事件，我不得不说出租车司机是当下最最苦逼和沉重的奴隶，如果自己不知道如何挣脱剥削而去做了相反的努力的话，那只能是悲哀的，因为奴隶反抗不是为争取自由反而是为了束缚减轻亦或为奴隶主着想，专车只是商业模式的创新，未来的自动驾驶时代出租车将不会存在，的哥也就彻底解脱了。

　　至于车联，简单地说，那就是物联的有关汽车领域的范畴，汽车作为一个个移动终端，通过传感器技术、GPS技术、远程控制等技术传输数据，最后，在云端实现对任何车辆的控制乃至数据分享，亦可以通过此实现智能化的交通，单个个体的汽车亦可以实现独立的智能化应用的非个体独立就可以实现的一个庞大的有机整体且缺一不可的庞大系统，他们每个的一部分都不是独立于车联之外存在的，但独立的个体与个体之间也就是车与车之间、车与人之间，最终归结为车与车的集群在云终端都是这个车联的有机组成部分。车联不仅仅是智能汽车，更重要的是智能交通乃至作为物联的一个分支成为智能城市的重要组成部分。

　　按照百科的解释是：车联系统，是指是利用先进传感技术、络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的络与应用。

　　当下的汽车移动APP偏软件的与车联可以说是毫无关系可言，就是OBD也不过是伪车联而已，至于，前些年的利用GPS就要一统汽车后市场的Telematics概念已经过时，而真正意义上的车联才是汽车领域的未来大方向，车联将深刻而全面地变革汽车产业，不论这个汽车企业有多大，如果输在这个上面那么它一定会死得很惨，无非就是移动互联埋葬的诺基亚和摩托罗拉的翻版而已。

　　在今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES(国际消费电子展)上，主要汽车厂商都拿出了汽车互联产品，使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。雪佛兰发布了一系列配备onstar(安吉星)系统具备4G LTE无线接入功能的汽车，以及全新的雪佛兰APP应用商店。安吉星系统允许7部、平板电脑或是其他设备同时接入车载WiFi热点，享受4G LTE高速络。如此，副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅，可以尽情在车上享受试听娱乐。而利用新的APP应用，人们可以为自己的汽车下载各类应用软件，实现浏览、电影观看等功能并可以通过车内WiFi分享到自己的智能终端设备。此外，奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。车联已从梦想走进现实。

　　汽车企业已经开始拥抱互联企业。201 年福特汽车宣布App Link开发者项目正式进入中国，与中国开发者进行合作。与此同时，首批在中国福特App Link软件平台上推出的应用程序浮出水面，分别来自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

　　而这已经是福特汽车拓展车联的第二步。福特汽车率先和微软共同开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐技术，并于2007年首次将其装配在福特汽车上，目前该系统已经搭载了超过500万辆汽车。随着近几年智能的发展及苹果的成功，福特汽车开放接口，安卓、黑莓和iOS系统的智能的使用习惯均可延伸至汽车上，智能中的应用程序也可在车上继续使用。

　　福特董事长比尔 福特的一句话概括了如今汽车企业的生存之道： 福特汽车像就要像一个科技公司一样活着。 宝马也已经宣布与苹果公司合作，在汽车内整合苹果语音服务系统。这种独立授权的商业模式也曾取得成功，此番在车联领域 试水 让人期待。

　　传统汽车电子相关的零部件公司也加入了汽车互联创新的行列。全球汽车零部件巨头德尔福，率先在中国推出全新的汽车互联服务Delp hi Connect。借助于这个半个手掌大的小盒子，车主不仅可以遥控定位自己的车辆，随时调看行车历史记录，甚至可以随时掌握汽车的健康状况、行驶记录及跟踪车辆。车主获悉诊断故障的相关描述后，可以通过诊断码直接和4S店联系，提前获悉问题严重与否并安排行驶或预约维修。

　　在车联发展速度更快的美国，车联的发展也并不顺利。美国汽车协会的一项调查显示，现有车联产品用户体验度普遍较差。车载通讯、娱乐和导航等服务屡屡遭到投诉。消费者反馈问题最多的是声音识别功能和免提通讯技术，其次是车载系统与蓝牙系统的连接和导航功能。

　　业内人士指出，要打破瓶颈，车联的发展必须与用户需求紧密结合。车联行业现有的服务效果还有待提升，应修炼好内功，努力提高服务质量，不断提高用户体验，进而增加客户粘性。同时，仅凭汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求，需要构建产学研合作体系、打造电子产业技术平台、促进电子产业集群化发展以及对电子产业制定优惠政策等一系列措施。

　　但是，无论车联看起来还有多少缺憾，汽车业的变化都已经开始了。正如比尔 福特所言： 在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。 这场变革也波及了汽车的上下游产业。业内人士指出，未来车辆联以后，车主只需要下载一个APP，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这一切归功于新的嵌入式平台，而汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代它们。

　　实现汽后，汽车维修方式将会发生变化。所有的检测，在上随时能够看到;检测分析调整可完成。一旦发生故障、需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。届时，4S店或将不需要现在这么多的停车位，工位也将大大减少。